.  對協商式要求的肯定回答

當上鏈協商式要求得到同意時用 AFFIRM作答（例如："CAN YOU ACCEPT FL 350 AT 1030Z"）

.  對協商式要求的否定回答

當上鏈協商式要求沒有得到同意時用 NEGATIVE作答（例如："CAN YOU ACCEPT FL 350 AT 1030Z"）

4.4.7.5.位置報告
.  一般建議

- 只有強制報告點（除非 ATC另有要求）必須報告，可以通過語音方式、 CPDLC或 ADS方式報告"POSITION（位置）"和"NEXT POSITION（下一位置）"。特別是在使用 ADS時，僅 ATC報告點將被輸入 FMS飛行計劃。這將避免位置報告突然被觸發或在未知點被觸發。

- 在使用 ADS時，CPDLC位置報告是在飛越航路點（或者進行偏置飛行時正切航路點）后進行。要求使用 POSITION REPORT（位置報告）電文格式 (按照 MCDU的 ATC頁面的提示)。

- 初始 CPDLC位置報告應該在以下情況時發送：
.初始連接完成后，或
.連接從一個中心移交下一個中心后，或
.飛越 FIR邊界時

- 更新預計到達指定航路點的時間應該采用自由體電文，例如： "REVISED ETA ALCOA 1034（預計到達 ALCOA的時間改在 1034）"。

- 如果地面沒有收到位置報告，管制員可以通過 CPDLC上鏈電文提出要求： "REQUEST POSITION REPORT（要求進行位置報告）"。

- 在需要進行 CPDLC位置報告的地方，應該使用自動位置報告功能取代人工位置報告。

.  排列正切航路點

如果飛機正切生效航路點并與之相距 7海里以上，則 FMS將不會列出該航路點，在此情況下，該航路點將不被列入 CPDLC報告電文。因此，建議使用 FMS的偏置功能，以便傳遞真實的位置報告。再次重申，特別是在 RNP或 FANS航路上，建議及時更新飛行計劃。

.  ARINC 424航路點

自從 FANS A運行以來，有一些突出的問題，如：發送給 ATC中心的航路點位置報告用 ARINC 424（用于 FMS導航數據庫的編碼格式，但地面系統不能識別）進行編碼的問題。問題出在使用 ARINC424編碼方案的航路點，按照該編碼方案，緯度和經度的編碼可以用 5個字符表示（如：用 7560N表示 N75W060），有的地面系統不能進行正確編碼，將其按緯度和經度解碼，得出的結果可能完全走樣。
此問題僅局限于 ATC通信(CPDLC)中以 ARINC424編碼報告識別航路點的情況。 ADS不使用識別代碼，而是按照緯度 /經度報告所有航路點，包括報告的航路點（基本數據組）或航路點變化情況報告、下一個和再下一個航路點（預測航路數據組），以及所有迫使航跡、速度或高度改變的航路點（報告為“ADS意向點”）。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

許多 ATC中心不能接受 ARINC424格式包含經緯度的位置報告 (如：4050N)。在這些地區只接受包含完整的緯度和經度格式的航路點位置報告。不能以完整的緯度和經度格式發送位置報告的飛機必須通過高頻語音方式完成位置報告。
4.4.7.6.含多項格式的電文
-為了避免可能出現的語義含混不清，建議機組不要在同一條電文中請示多項許可。

-飛行員應該每請示一項許可發送一條電文。

4.4.7.7.重復的電文
. 一般原則

-作為一條基本原則，重復的電文可能引起語義含混，應該小心避免。

-為了避免重復電文可能造成的危害，對收到的請示電文應該盡快答復。

. 重復發送一條電文

飛行員提出請示相當長一段時間后沒有得到答復，他可以決定再發送一條電文。在此情況下，他應該以詢問的方式而不是重復第一次的請示。比如第一次的請示是 "REQUEST CLIMB TO FL 350"（請求上升到 FL350），第二次就應該是 "WHEN CAN WE EXPECT FL 350"（預計什么時候我們可以到 FL350）。
　
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