3.2.2.新型飛行管理系統（第 2代 FMS）
新型 FMS功能的全面描述可以查閱 FCOM第 4卷（FMGS飛行員指南），以下章節將描述 FMS在 FANS A運行中的作用。
FMS是 AIM-FANS系統的一個關鍵部分，它保證三項主要功能：
. 將數據提供給 ATSU

. 監控 ATC電文及其隨后的指令

. 處理和加工部分 ATC電文

FMS可以首先被看作為 ADS和 CPDLC電文提供數據的組件，它隨時傳遞各種 ADS參數，包括基本數據組 (位置、高度、交叉航跡 ...)、預測航路數據組和預期數據組。飛行計劃中接下來的兩個航路點的預計位置、高度、速度或預計到達時間，這些數據都是通過 FMS傳遞到 ATSU并用于 ADS。
位置報告信息，無論屬于 CPDLCP電文還是屬于 ADS電文，都是由 FMS處理。
FMS監控著與導航相聯的 ATC條件許可或延時許可（例如： "在 ALCOA上升并保持 FL350（AT ALCOA CLIMB TO AND MAINTAIN FL 350）"），它將觸發一個信號提醒飛行員許可的完成。每當接收到證實電文 (例如："證實指定的速度（ CONFIRM ASSIGNED SPEED）")， FMS將自動向飛行員提供建議的答復，對于當前數據（如：高度、速度、航路等）或目標數據（如：高度、速度、航向等）都是如此。
航路請示或航路許可由 FMS處理。在備份飛行計劃中準備好航路請示后，該請示在發送前將被 FMS送到 ATSU/DCDU。類似地，一條航路許可（或 AOC建議修改航路的許可）收到后，它將被加載到 FMS，由 FMS確認接收或拒絕這一新路線。拒絕的理由（如數據庫沒有建議的航路點）將顯示給飛行員，以便于他們解決該問題。 ATC、AOC和飛機之間協調和交流飛行計劃由 FMS處理。
3.2.3.機組界面
在應用 FANS時，使用的主要的機組界面以兩部 DCDU（數據通信顯示組件）為基礎，這兩部液晶顯示屏專供 ATC數據鏈電文使用。所有 ATC電文，無論是許可（上鏈電文）還是請示或回答（下鏈電文）都顯示在 DCDU上。兩部 DCDU都位于駕駛艙內，正好在每部 MCDU上方。 DCDU的操作使用方法將在下面的章節講述。
作為 DCDU的補充，MCDU主要用于準備請示。 ATC的所有電文都可以隨時在打印機上打印。
3.3.人機界面
下圖是駕駛艙的概略圖以及界面的主要組成部分。
在該界面發展的過程中始終特別強調人的因素。從設計階段初期采集實際需求到進行試飛評估和認證階段，來自各方面的許多飛行員，如試飛員、飛行教員和航空公司飛行員，參加了該界面的定義工作。人的因素的總體方案也已經遵照適航當局的規定一并提交。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

圖 3.4 FANS人機界面
采納的界面以兩部 DCDU置于駕駛艙核心部位，對現行程序的干擾昀小，需要時可以很快捷地轉換到備份的語音通信程序。
DCDU使用不同顏色和 /或反色顯示來區分顯示文字、上鏈或下鏈電文中的標題、正文、主要參數。兩名機組人員可以通過 DCDU隨時調出和查看電文，僅需要有限的時間低頭看顯示。

3.3.1.基本運行原則
遮光板上有兩個 "ATC MSG"按鈕燈，有信號進來時，蘭色的按鈕燈（即：視覺信號）亮，同時伴有音響聲，以提醒機組。按壓兩個按鈕燈中的一個或直接在 DCDU上回答電文，警告即停止。如果是正常電文，按鈕燈會閃亮，音響信號約 15秒鐘重復一次(第一次信號將延遲 15秒鐘，以避免音響警告重疊 )。如果顯示屏沒有顯示，電文將出現在 DCDU上。如果顯示屏有顯示，將出現一個閃爍的光標（如： "MSG 1/2"）提醒機組收到電文。如果是緊急電文，按鈕燈會閃亮，音響信號約 5秒鐘重復一次，而且電文將顯示在 DCDU上，無論顯示屏的狀態如何。
　
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