- UTC時(shí)間設(shè)定

- RNP功能

- 數(shù)據(jù)鏈通信可用(例如：衛(wèi)星通信已登記)

- 航班識(shí)別代碼（在 MCDU“COMM INIT（通信起始）”頁(yè)）

- 針對(duì)本機(jī)使用 FANS系統(tǒng)航空公司開列的已簽約的 DSP優(yōu)先清單(參見§7.3.1)。

如果起飛后不久將使用數(shù)據(jù)鏈，那么起飛前必須完成空中交通服務(wù)機(jī)構(gòu)通報(bào) (AFN)程序（將在下文中描述）。作為一種常規(guī)，這一點(diǎn)值得注意：在進(jìn)入 CPDLC/ADS空域 30至 45分鐘以前必須完成 AFN程序。
4.3.空中交通服務(wù)機(jī)構(gòu)通報(bào)(AFN)
.  為什么需要這樣的程序?
空中交通服務(wù)通報(bào)的目的是告訴（通知） ATC中心你的飛機(jī)能夠進(jìn)行數(shù)字通信并且你已準(zhǔn)備連接。這樣做有雙重作用：
- 通知相應(yīng)的 ATC中心飛機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈通信的能力和特點(diǎn)（如：CPDLC和/或 ADS使用情況、ACARS地址）

- 向 ATC中心提供航班識(shí)別代碼和飛機(jī)注冊(cè)號(hào)，以便對(duì)照填寫的飛行計(jì)劃中的數(shù)據(jù)。

在建立聯(lián)系以前必須完成 AFN程序。開始 AFN程序可以：
- 由飛行員以人工方式進(jìn)行（如：第一次通報(bào)始終是人工方式），或

- 由 ATC通過(guò)不需要飛行員介入的地址發(fā)送程序（參見 §4.4.2）自動(dòng)進(jìn)行。萬(wàn)一此程序失敗，應(yīng)該采用人工連接。

下表著重列出了執(zhí)行 AFN程序的方式，其依據(jù)是“當(dāng)前數(shù)據(jù)管制機(jī)構(gòu)（ Current Data Authority）”（來(lái)自）和“下一個(gè)數(shù)據(jù)管制機(jī)構(gòu)（ Next Data Authority）”（發(fā)至）所提供的服務(wù)。
發(fā)至來(lái)自 僅CPDLC 僅ADS  CPDLC和 ADS 
僅CPDLC 自動(dòng) 自動(dòng) 自動(dòng)
僅ADS 人工 人工 人工 
CPDLC和 ADS 自動(dòng) 自動(dòng) 自動(dòng)

空中客車飛行運(yùn)營(yíng)支援及航線協(xié)助部掌握未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03

. 人工方式的 AFN程序
在與先前的 ATC中心沒(méi)有建立其它 CPDLC或 ADS連接時(shí)，必須執(zhí)行 AFN程序(如：起飛前、進(jìn)入數(shù)據(jù)鏈空域前、或重新連接失敗后)。
飛行員將初始 AFN聯(lián)系電文(FN_CON)傳遞到 ATC中心，此過(guò)程是在 MCDU的 ATC頁(yè)面中的 NOTIFICATION頁(yè)面進(jìn)行：機(jī)組輸入 ATC中心的 ICAO四字代碼，然后地面與飛機(jī)自動(dòng)交換電文，電文交流正確完成后， ATC中心以 AFN認(rèn)收 (FN_ACK)答復(fù) FN_CON。
此過(guò)程可以在通報(bào)（ NOTIFICATION）頁(yè)面進(jìn)行監(jiān)控，該頁(yè)面將依次顯示 "正在通報(bào)（NOTIFYING）"，"已經(jīng)通報(bào)（NOTIFIED）"。(見圖 4.1)。 AFN程序基本不需要機(jī)組介入，但是機(jī)組必須理解此程序。
備注：
在等待來(lái)年在 Nav Canada（Gander海洋航路）和 UK NATS（Shanwick海洋）安裝 FANS臺(tái)站的這段時(shí)間，ADS還算不上真正的 ADS。在這些中心之間并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)連接，而是連接到 Annapolis的 ARINC中央自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(CADS)計(jì)算機(jī)，由該計(jì)算機(jī)象航空無(wú)線電臺(tái)報(bào)務(wù)員那樣將接收到的 ADS報(bào)告轉(zhuǎn)成位置報(bào)告，然后通過(guò) AFTN（航空固定電信網(wǎng)絡(luò)）傳遞給管制員。
因此，盡管 "登錄 "顯然是針對(duì) Gander或 Shanwick中心 (當(dāng)機(jī)組將四字地址鍵入 NOTIFICATION頁(yè)面)進(jìn)行，但其實(shí)是連接到 CADS的 ADS，或假性 ADS，而不是 CPDLC，管制員與飛機(jī)之間沒(méi)有連接。 ADS起初的目的是減小水平間隔，因此 ADS不需要機(jī)組介入：選擇這樣的設(shè)計(jì)是因?yàn)?ADS是一種監(jiān)視工具，它要結(jié)合通信媒介（CPDLC）使用。
空中客車飛行運(yùn)營(yíng)支援及航線協(xié)助部掌握未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03

圖 4.1 人工通報(bào)程序
飛行員通過(guò)在 MCDU的 NOTIFICATION頁(yè)面選擇對(duì)應(yīng)“ NOTIFY”的行選鍵，將電文“AFN CONTACT（AFN聯(lián)系）”發(fā)送給有關(guān)的 ATC。
　
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