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7.4.4.機務培訓
為了取得運行許可，航空公司必須表明公司機務人員已經接受過與數據通信相關的機務培訓。這是 ICAO附件 6第 8.3一段規定的一部分。在這項培訓中，數據通信維護程序應該與飛機維護手冊相關章節建議的程序一致。
目的是通過培訓使機務人員能夠正確使用、維護或更換 AIM-FANS設備(如：ATSU、 DCDU、FMS、打印機、VDR...)。測試工具的安裝、改進和使用也是培訓的要點。機務人員還應該了解與 FANS設備放行相關的昀低設備清單。
有一項要求是按照 FANS運行區域建議的設備配置控制清單進行配置，以保證運行設備及其性能符合要求。數據鏈服務提供商可以向航空公司提供個別飛機性能較差的信息，同時建議航空公司也向空中客車公司提供目前機載電子設備配置及其使用性能的信息，以便保證與 FANS系統有關的反饋信息暢通和文獻的及時更新。還應該保證執行相關服務通告的規定并按要求進行配置，同時保證 FANS系統的軟件更新與之相適應。
7.4.5.批準的文獻
提出申請的航空公司應該向有關當局遞交一套待批文件，所要求的文件包括：
-FANS A適航批準摘要

-昀低設備清單（MEL）

-飛機飛行手冊（AFM）

7.4.5.1. FANS A適航批準摘要
本文獻（參見附錄 K）是制造廠運行許可的一部分，可以提供給提出申請的航空公司所在國的管理機構。它包括地面環境的各種假設和認證測試結果綜合一覽表。
以此文件為基礎，管理當局可以對運行和技術環境進行評估并對增加驗證演示項目提出要求。

7.4.5.2.  MEL（最低設備清單）
航空公司必須向適航當局遞交涉及使用 FANS航路的昀低設備清單（ MEL）。除了針對導航設備的 MEL條款，在 RNP/RVSM環境的框架內（參閱《掌握現代導航》一書），還應該有針對數字式通信設備的條款。涉及數據鏈通信的 MEL條目可以根據相關的 FANS航路(海洋、陸地、邊遠地區 )制定。航空公司應該對有些特殊操作系統的放行條件作出規定，并考慮這些系統失效對數據鏈通信的影響。
FANS運行與操作程序方面相關，因此空中客車公司目前的政策是不將 FANS納入主昀低設備清單（ MMEL）考慮的范圍，而仍然由運營人自行增補涉及 FANS運行的昀低設備清單（MEL）條目。
然而，對于 CNS/ATM運行而言，下列昀低設備必須工作正常：
*
 ATA 46-20 駕駛艙信息系統

-ATSU

-1部 DCDU

-1個 ATC MSG按鈕

*
ATA 23通信

-VDR3

-衛星通信（SATCOM）注：對于受甚高頻（VHF）視線局限影響的邊遠地區，具備或不具備 FANS功能，都要求有 2部高頻（HF）設備。盡管衛星通信的實用性和可靠性在南太平洋地區已經得到充分的證明，但是在這類地區只有一部高頻工作的情況下放行仍然得不到批準。一旦 HFDL可用并且獲準用于 ATC數據鏈通信，對放行設備清單可以重新考慮。

*
ATA 22自動飛行

-1部 FMGC 注：計劃航路的 RNP性能的差異可能要求有第二部 FMGC或其導航備份功能。

*
ATA 34導航

-1部 GPS
注：GPS是保證位置/時間報告的精度所必需的。

 

7.4.5.3.飛機飛行手冊
飛機飛行手冊（AFM）將參考 FANS A適航許可摘要文件（參見附錄 K）。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

請，記住…
為了保證配備 FANS A的飛機在 FANS航路上的正常運行，運營人在開始運行前必須保證做到：
1. 
與數據鏈服務提供商（DSP）簽訂合同

2. 
向這些數據鏈服務提供商申報飛機情況

3. 向運行航路上的
ATC中心申報飛機情況及其 FANS性能
　
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