對飛機構型的影響
航空公司一旦選定數據服務提供商，就應該對飛機配置進行相應的改進，可以通過定制：
- 適用于甚高頻數據鏈的 ATSU（空中交通服務組件）校驗模板

- 適用于通信衛星數據鏈的通信衛星用戶需求模板（ORT）

運行許可
在規則還沒有完全出臺以前，各個運行管理部門可以制定要求“照辦的具體措施”，明確指出遞交申請的航空公司必須做到什么。但以下幾點必須照辦：
- 飛機結構飛機的結構必須按照已獲準的適用于 FANS A運行的認證結構對飛機結構進行改進。

- 飛行機組培訓/資格飛機在 FANS環境中飛行，要求飛行員掌握并能夠正確運用 CNS/ATM概念中的 C、N和 S三維的知識

空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

- 機務培訓機務人員必須接受與數據通信相關的維護培訓。

- 批準的運行文獻提出申請的航空公司必須向有關當局遞交 FANS A適航許可摘要文件、昀低設備清單（MEL）和飛機飛行手冊（AFM）并等待當局批準。

鄭重建議：在 ATC中心事先未被告知飛機打算使用 FANS模式前，該機不要同時與多個 ATC中心進行 FANS測試。

ACARS 飛機通訊、尋址和報告系統 
ADF 自動定向儀 
ADIRS 大氣數據慣性基準系統 
ADNS  航空無線電公司數據網絡服務 
ADS 自動相關監視 
ADS-B 自動相關監視—廣播 
AEEC  航空公司電子工程委員會 
AES  飛機地球站 
AFN 空中交通服務部門通報 
AFTN  航空固定電信網絡 
AIDC  ATC部門間的地/地數據通信 
AIM-FANS 空客交互式模塊－未來空中導航系統 
AIP 航行情報匯編 
AMI 航線可變信息 
AMU 音頻管理組件 
AOC 航空公司運行通信（或中心） 
ARINC  航空無線電公司 
ATC 空中交通管制 
ATM 空中交通管理 
ATN 航空電信網絡 
ATS 空中交通服務 
ATSU 空中交通服務組件 
CDTI 駕駛艙顯示的交通活動信息 
CFDIU  集中故障顯示接口組件 
CMC  中央維護計算機 
CNS/ATM 通信導航監視/空中交通管理 
CPDLC  管制員飛行員數據鏈通信 
CTA 管制區域 
DARP(S) 動態空中航路計劃（系統） 
DCDU  數據通信顯示組件 
DFIS 數字式飛行情報服務 
DGPS  差轉全球定位系統 
DL  下鏈 
DM 下鏈電文 
DSP  數據服務提供商（或處理器） 
EATMS  歐洲空中交通管理系統 
ECAM 飛機電子中央監控 
EFIS 電子飛行情報系統 
EIS  電子儀表系統 
ERSA 澳大利亞航路增補 
EUROCAE  歐洲民用航空設備組織 
FANS  未來空中導航系統 
FHA 功能性危險分析 
FIR  飛行情報區 
FIS  飛行情報服務 
FIT  FANS互動小組 
FMS  飛行管理系統

空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

FWC  飛行警告計算機 
GES  地面地球站 
　
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