- 航空公司必須維持與相關(guān) ATC部門的 CPDLC聯(lián)系和與公司運(yùn)行中心的數(shù)據(jù)鏈 AOC聯(lián)系。
- 對將進(jìn)行航路變更的飛行情報區(qū)實施管制的 ATC中心必須具備 CPDLC功能。
2- PACOTS / DARP航跡代號
PACOTS（太平洋組織航跡系統(tǒng)）航跡目前仍在使用，但許多運(yùn)營人將其用作 UPR（用戶首選航路）。因此，飛機(jī)將同時使用 PACOTS和 UPR，這樣一來，飛機(jī)之間就沒有其它戰(zhàn)略性間隔（50海里）可用。
3- 流程圖
使用的程序如下：奧克蘭（OAKLAND）
- 奧克蘭（ZOA）接收新的天氣預(yù)報并將其加載到相應(yīng)的系統(tǒng)。
- ZOA交通管理部門（TMU）將提前至少 90分鐘在原航跡上確定 DARP進(jìn)入點。
- ZOA交通管理部門以原航路至 DARP進(jìn)入點為基礎(chǔ)確定一條新航跡。
- ZOA交通管理部門向所有相關(guān) ATC中心發(fā)送新的航跡定義電文（TDM）。
AOC / 飛機(jī)/ ATC
- 收到新的 TDM后，AOC將決定是否變更航路。
- 如果決定變更航路，AOC將通過上鏈電文將新航路信息傳遞給飛機(jī)。
- 在對收到的 P-PLN進(jìn)行評估以后，飛行員將請示變更航路的許可。
- 得到許可后，機(jī)組將啟動變更的航路并將情況通報公司的 AOC。
- AOC將關(guān)于這一改變的電文發(fā)送到所有相關(guān)的 ATC（直到建立 AIDC）。
下圖概括描述了在 DARP階段各部門相互協(xié)調(diào)的全過程。
目前這一程序使用并不十分廣泛，因為目前航空公司所使用的風(fēng)的模型在飛行框架內(nèi)已經(jīng)夠精確的。起用 DARP程序需要有關(guān)各方（飛機(jī)、 AOC、ATC）的良好協(xié)作。到目前為止，航空公司比較青睞用戶首選航路程序（UPR）。
UPR (用戶首選航路)：
航空公司使用的風(fēng)的模型與 ATC每天確定 PACOTS 航路時使用的模型不同，運(yùn)營人聲稱飛行時間差異大約達(dá)到 15分鐘。他們已經(jīng)在要求能否根據(jù)每天的情況自行確定航路。他們將填寫 UPR飛行計劃，UPR程序目前在洛杉磯至悉尼和奧克蘭的兩條航線上正在使用。
下一步：從 UPR到 DARP南太平洋 FANS互動小組正在制定程序，準(zhǔn)備試驗從航空公司自己的 UPR程序開發(fā) DARP程序。在此情況下，航空公司不必考慮日常公布的 PACOTS。建議試行該程序從 2003年下半年開始。
空中客車飛行運(yùn)營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
附錄 G
FANS A 運(yùn)行方案
1 – 初始通報
飛機(jī)在飛行中，從洛杉磯 (KLAX)飛往奧克蘭 (NZAA)，此次飛行的第一個 ATC是洛杉磯（KZAK）區(qū)調(diào)，機(jī)組想登錄到該 ATC中心。第一步是通報 ATC中心飛機(jī)具備數(shù)據(jù)鏈通信的能力。
-首先，在 MCDU上選擇 ATC菜單（ATC Menu）頁（通過按壓 ATC COMM功能鍵），然后選擇通報（NOTIFICATION）頁。
ATC航班號由 FMGEC提供(設(shè)置在起始（INIT）頁)。系統(tǒng)已經(jīng)儲存前一段飛行的昀后一個生效的 ATC中心，這里即是 KZAK。在該例子中，這是此次飛行的第一個 ATC。按壓 NOTIFY*對應(yīng)的按鍵通知洛杉磯 ATC中心。
空中客車飛行運(yùn)營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
附錄 G
顯示綠色的 KZAK NOTIFIED。這就意味著 ATC已經(jīng)被告知飛機(jī)具備數(shù)據(jù)鏈通信能力。這并不意味著連接已經(jīng)完成。 DCDU上的 NO ACTIVE ATC（無生效的 ATC）電文證實了這一點。通報完畢后，ATC便可以隨時開始連接操作。
空中客車飛行運(yùn)營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
2 – CPDLC登錄
ATC中心建立初始 CPDLC連接后，DCDU的顯示改變，生效的 ATC顯示在 DCDU上。ATC中心已經(jīng)完成登錄操作，通信建立。
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