-丟失 ADS報告

 - ADS下游點的報告

 - ADS報告缺少待飛航路點的預測或者預計到達時間（ETA）。
本配置已經在 A340-600上使用并且證明完全符合要求。

 III/ 描述
   IIIA) ATSU
   ATSU軟件 CLR3.6B將糾正丟失 ADS的問題并將部分解決下游的
ADS報告（ATSU通過 FMS P2/ATSU CLR3.6B將反映總糾錯率的 80%

   ATSU軟件可以從現行的 FANS A軟件 CLR3.5B PN LA2T0S11105G0F1 升級到 CLR3.6B PN LA2T0S11105J0F1 (FIN 20TX)通過 ATSU軟件上傳到飛機上。請注意現行的 ATC(空中交通管制)和 AOC(航空公司運行通信) 的應用，FIN 25TX, 26TX, 27TX, 28TX, 29TX, 22TX AND 24TX安裝在現行的 FANS A的配置仍與 CLR3.6B兼容。但上傳 20TX軟件將導致前面加載的所有的內容被抹去，
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

因此在升級到 CLR3.6B的過程中必須重裝全套 ATSU軟件。
 CLR3.6B軟件可以用于 ATSU的硬件 PN LA2T0G20503B040 或 PN LA2T0G20503B050。
   ATSU CLR3.6B的認證和改型已經進行到：
   - MOD 50323
-法國空客航空電子設備和模擬產品 VSB參考號   LA2T0-46-008放行日期 2002年 10月 9日

   - SB A330-46-3011或 SB A340-46-4011預計放行時間 2003年 2月 28日。

   ATSU CLR3.6B具體生產序列計劃將從 A330 MSN 510和 A340 MSN 528開始執行。
 IIIB) FMS
   FMS P2著重針對 ADS報告出現丟失位置的情況和減少在待飛航路點出現丟失預計到達時間/高度的情況的比率，并完成糾正下游的 ADS報告（FMS P2通過 FMS P2/ATSU CLR3.6B反映總糾錯率的 20%）。
對于 FMS P2的更新，兩種情況必須分清：
 1/ A330
從 FMSP1CD7/P1B7升級到 FMS P2CD7（針對 PW-RR發動機）
/FMS P2B7（針對 GE發動機）更新內容包括：

 - FM操作軟件(FIN 1CA0M3)更新至 PN PS4087700-902  從 PN PS4087700-901

- FM性能數據庫(FIN 1CA0M2)更新至 PN PS4087705-903  從 PN PS4087705-901    FMGEC硬件和 FG OBRM不受 A330這一變化的影響。

注意：必須通過 MDDU對飛機的兩套 FMS進行 FM操作軟件(FIN 1CA0M3)升級。事實上，使用交叉加載功能對第 2部 FMS進行 FM操作軟件(FIN 1CA0M3) 升級是被禁止的，這是由于 P1軟件上傳能力的限制，在 P2升級過程中提及這點。但是可以使用 FMS交叉加載向第 2部 FMS上傳 FM性能數據庫(FIN 1CA0M2)、操作程序配置(OPC)、航線可變信息(AMI)和導航數據庫。
 2/ A340
FMS從 P1A9升級到 P2A10（針對 CFMI發動機）更新內容包括：

 -通過更換 FG OBRM將 FMGEC硬件從 PN C12858AA02改進為 PN C12858AA03

-上述 FM性能數據庫(FIN 1CA0M2)和 FM操作軟件(FIN 1CA0M3)的升級，同樣適用于 A340 (相同的軟件 PN)并同樣在飛機上進行。上面一段關于相同的交叉加載限制的注意事項適用于 A340上 P2A10的更新。

   FMS P2的認證和改型將進行到：

   - MOD 50716/SB A330-22-3042針對 A330 PW-RR

   - MOD 50717/SB A330-22-3043 針對 A330 GE

   - MOD 50718/SB A340-22-4035 針對 A340 CFM.

MOD 50716和 50717預計將在 2003年 1月中旬取得認證。空客的 SBS預計將在 2003年 2月 28日以前發行。
　
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