4. 
對飛機機載電子設備的配置進行相應改進

5. 
取得運行許可

與數據鏈服務提供商簽訂合同
.  為了在 FANS環境中運行，有必要與至少一家主要的服務提供商（ ARINC或 SITA）簽訂一份使用衛星通信和 VDL數據鏈的合同。

.  為了使用 ATC數據鏈，每一架飛機都必須申報并且通過對照數據鏈服務提供商的模板中的飛機注冊號的識別程序。

.  此外，衛星通信飛機地球站（ AES），即飛機的 ICAO的地址，必須申報給飛機將使用的地面地球站（GES）。這是通過衛星通信委托程序來實現的。

對飛機結構的影響
航空公司選定數據鏈服務提供商后，就有必要對飛機的結構進行相應的改造，這可以通過定制：
- 空中交通服務組件（ATSU）校驗模板，用于甚高頻數據鏈通信

- 衛星通信用戶需求模板（ORT），用于衛星通信數據鏈通信

運行許可
在規則還沒有完全出臺以前，各個運行管理部門可以制定要求“照辦的具體措施”，明確指出遞交申請的航空公司必須做到什么。但以下幾點必須照辦：
- 飛機結構

必須按照已獲準的適用于 FANS A運行的認證結構對飛機結構進行改進

- 飛行機組培訓/資格

飛機在 FANS環境中飛行，要求飛行員掌握并能夠正確運用 CNS/ATM概念中的 C、N和 S三維的知識

- 機務培訓

機務人員必須接受與數據通信相關的維護培訓

- 批準的運行文獻

提出申請的航空公司必須向有關當局遞交 FANS A適航許可摘要文件、昀低設備清單（MEL）和飛機飛行手冊（AFM）并等待當局批準。
鄭重建議：在 ATC中心事先未被告知飛機打算使用 FANS模式前，該機不要同時與多個 ATC中心進行 FANS測試。

空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

附錄

A – CPDLC電文及其含義 B – ADS報告數據 C – 數據通信服務提供商
-INMARSAT
-ARINC
-SITA
D – 衛星通信用戶 E – FANS運行程序
-太平洋 FANS運行

-印度洋 FANS運行

-北大西洋 FANS運行

-南大西洋 FANS運行

-紐約海洋航路 CPDLC服務區 F – 動態空中航路計劃(DARP) G –FANS A 運行方案 H –FANS A+運行方案
 I –ATS623 運行方案 J - OIT/FOT Ref. 999.0001/03: 新型空中交通服務組件(ATSU)飛機接口 K - FANS A適航摘要

附錄 A
CPDLC電文及其含義對照表
本附錄將列出 CPDLC支持的所有 FANS A和 FANS A+使用的電文，其含義的依據是 EUROCAE ED-100，已經得到國際民航組織 ADS小組的認可。 ISPACG用戶論壇提出的補充說明用斜體字注明。
簡語起分類作用，其定義見下表。
所有上鏈和下鏈電文信息均按照其作用進行分類，表中的參考號出自 ED-100。
簡語 結束回答 
W/U  WILCO, UNABLE, 將結束上鏈電文。 
A/N  AFFIRM, NEGATIVE,將結束上鏈電文。 
R  ROGER, 將結束上鏈電文。 
NE  WILCO, UNABLE, AFFIRM, NEGATIVE, ROGER, STANDBY,
不能結束上鏈電文，只有實際明確的回答（時間、航向、速
度、…）才能結束上鏈電文。
備注：按壓 DCDU的“MODIFY”（修改）鍵后，通過 MCDU
草稿欄鍵入回答。 
Y  要求回答。 
N  不要求回答。

上鏈 -回答和認收
UL 0  電文格式UNABLE 電文含義表示 ATS不能按照要求辦。  回答 NE 
　
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