-只有當(dāng)預(yù)先編制的電文不適用于特定電文格式時才考慮使用自由體電文。
-自由體電文應(yīng)該使用標(biāo)準(zhǔn) ATC用語，并且避免使用縮略語。
備注：為了彌補預(yù)先編制電文功能的不足，已經(jīng)開發(fā)出 "標(biāo)準(zhǔn)化的自由體 "電文，并且已經(jīng)取得南太平洋地區(qū) FANS系統(tǒng)主要倡導(dǎo)者的認(rèn)同。
4.4.7.9.電文結(jié)束
在左右 CPDLC系統(tǒng)設(shè)計的基本設(shè)想和規(guī)定中，關(guān)閉電文是機組應(yīng)該了解的昀重要的一點。開放狀態(tài)的電文容易引發(fā)歧義和系統(tǒng)問題，應(yīng)該盡量避免。飛行員應(yīng)該及時回答收到的電文，并通過“CLOSE”鍵清除 DCDU的顯示。
他們應(yīng)該清楚以下相關(guān)含義：
-一條電文將處于開放狀態(tài)，只要相關(guān)的回答沒有收到
-一條不需要回答的電文在收到時便被關(guān)閉
-一條電文在其相關(guān)回答（STANDBY或 REQUEST DEFERRED除外）收到時便被關(guān)閉。
機上收到自由體電文后一旦得到答復(fù) ROGER，則該電文即被關(guān)閉。ROGER是所有上鏈自由體電文的唯一回答。
4.4.7.10.應(yīng)急程序
飛行員應(yīng)該了解適用于所涉及區(qū)域的 CPDLC應(yīng)急程序。啟動應(yīng)急模式可以通過 ATC菜單頁的 EMERGENCY（緊急）提示鍵。他們尤其應(yīng)該了解一旦應(yīng)急模式被觸發(fā)從管制員那里能夠得到什么。常用規(guī)則如下：
- 管制員應(yīng)該立即認(rèn)收飛行員發(fā)送的緊急電文（如： MAYDAY或 PAN），可以使用語音或 CPDLC自由體電文方式。如果使用自由體電文，機組不能夠以"ROGER"回答來關(guān)閉該電文。
- 管制員通過 CPDLC認(rèn)收緊急電文后還應(yīng)該嘗試語音聯(lián)系。
- 如果 CPDLC是昀佳（或唯一）的通信方式，當(dāng)前的管制員將保持連接有效以便提供援助。尤其不要進(jìn)行連接移交（自動或人工方式）。
備注：當(dāng) CPDLC和 ADS都生效時，通過 CPDLC發(fā)送緊急電文將使地面的 ADS合同自動轉(zhuǎn)變到"高速定期報告速率（ High Periodic Reporting rate）"(ADS應(yīng)急模式)。相反地，發(fā)送 CPDLC電文"CANCEL EMERGENCY"將解除 ADS應(yīng)急模式。
空中客車飛行運營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
請，記住…
CPDLC連接
. AFN程序一旦完成，ATC中心便可以啟動 CPDLC連接（此過程不需要機組作任何操作）。
. ATSU將自動進(jìn)行檢查，確定接受或拒絕連接：
- 連接被接受：如果先前沒有連接存在，或輪到下一個數(shù)據(jù)鏈 ATC管制飛機
- 連接被拒絕：在所有其它情況下
. 連接一旦建立，被連接的生效的 ATC中心將顯示在 DCDU上和 MCDU的連接狀態(tài)（CONNECTION STATUS）頁面。
CPDLC連接失效
. 機組或地面管制員中任何一方發(fā)現(xiàn) CPDLC連接失效，就應(yīng)該采用語音方式通知另一方失效的情況并協(xié)調(diào)下一步的措施。
. 連接一旦失效，就必須執(zhí)行全套登錄程序（AFN +連接)。
移交下一個 ATC
. 通知飛機機載電子設(shè)備（即： ATSU）將進(jìn)行管制移交時，由當(dāng)前生效的 ATC向飛機發(fā)送一條所謂的 NDA信息（下一個數(shù)據(jù)管制機構(gòu)），這是 ATSU獲悉并接受與下一個 ATC中心連接的唯一方法。
. 一旦收到一條 NDA信息，飛機便開始等待與下一個 ATC中心連接。
. 在正常情況下，飛機與當(dāng)前數(shù)據(jù)管制機構(gòu)終止連接以前就應(yīng)該與下一個數(shù)據(jù)管制機構(gòu)建立 CPDLC連接。 中國航空網(wǎng) m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：FANS 未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)(30)
