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3）。飛行員不要期望管制員回答這樣的位置報告。ATC將使用自由體電文 “STOP CPDLC WAYPOINT POSITION REPORTING（停止 CPDLC航路點位置報告）”通知飛行員停止這項報告。
在運行評估第一階段將進行的一套 CPDLC測試已經收入《Canarias空域 SACCAN FANS A運行評估試點指南》（ ”Guidance material on SACCAN FANS A Operational Evaluation Trials in Canarias Airspace”）。
運行評估試點第一階段使用的 CPDLC電文并不具備運行效力，因此飛行員或管制員不要將其中的指令或要求視為有運行效力。飛行員或飛行管理系統（FMS）將不執行管制員通過 CPDLC發布的指令。
一項測試一旦開始，該項測試就必須完成，在終止試用 CPDLC以前不能留下開放狀態的電文。
終止試用 CPDLC可以在任何時候由飛行員或者管制員決定，但是應該通過自由體電文： “REQUEST CPDLC TRIALS TERMINATION（要求 CPDLC試行終止）”與對方交流。
飛行員對該電文的回答應該是“ROGER”。
管制員將啟動 CPDLC連接終止程序，這將導致 SACCAN發送一條“ END SERVICE（終止服務）”上鏈電文。
管制員應該保證在傳遞上鏈電文“ END SERVICE（結束服務）”以前不存在開放狀態的上鏈 CPDLC電文。

盡管這是非正常情況，管制員如果意識到“ END SERVICE（結束服務）”電文沒有奏效，就應該通過語音方式指示飛行員終止連接。
如果 CPDLC連接沒有在適當時間（通常在離開 CANARIAS的 FIR/UIR五分鐘后）自動終止，那么飛行員應該人工斷開連接。
. 通信安全
運行評估試點第一階段使用的 CPDLC電文并不具備運行效力，因此飛行員或管制員不要將其中的指令或要求視為有運行效力。
在運行評估試點的第一階段， ATC服務的完整性完全取決于建立和保持高頻或甚高頻語音通信。唯一具備運行效力的通信手段仍然是甚高頻和高頻語音通信。
運行評估試點程序
. 飛行計劃程序
運營人必須按照以下針對配備 FANS A的飛機的程序，完成 ICAO飛行計劃表的填寫，
詳見§5.2。
有一點應該注意，第 18欄必須填寫為“ RMK/”之后加注“ CANARIAS FANS 1”或
“CANARIAS FANS A”（這是 Canarias區域管制中心對參與 FANS A試行的飛機的特
別要求）。

例:
ICAO表格第 18欄：DAT/SV..RMK/CANARIAS FANS 1（對于配備衛星和甚高頻數據
鏈功能的飛機，和參與 Canarias FANS A運行評估試點的 FANS 1飛機）

注:上述要求是針對一種終端狀態的系統。如果運營人飛行計劃系統不能填入上述數據，這將不會限制其參與 SACCAN FANS A運行評估試點。
空中交通服務系統（SACCAN）將比較 ICAO飛行計劃第 18欄（其它信息）中的飛機注冊號與空中交通服務部門通報（AFN）中的注冊號。運營人將負責保證在 ICAO飛行計劃第 18欄中填入正確的飛機注冊號。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

. 空中交通管制程序
登錄和連接管理的詳細內容請參閱§ 5。
當 ADS航路點位置報告（ADS-WPR）延遲時間超過 ATC指定的時限時，管制員將采取措施通知有關飛機，以便進行調查或者嘗試糾正這一狀況。管制員如果意識到數據有誤或不準確，就應該采取措施通知有關飛機，以便進行調查或
者嘗試糾正這一狀況。為了進行運行評估，管制員應該執行內部規定的評估程序以及為此草簽的協議。如果管制員得知、或意識到數據鏈通信失效，就應該通知相關的飛機。如果管制員意外地收到一條 ADS緊急電文，對飛機負有管制責任的管制員應該通過語音
　
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