曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

radio）
以及其他導(dǎo)航設(shè)備。
羅馬錢皮諾機(jī)場發(fā)生跑道侵入事件
近日，意大利羅馬的錢皮諾機(jī)場(CIA)發(fā)生一起跑道侵入事件。根據(jù)來自意大利
航
空安全委員會(ANSV)的消息，這起潛在的危險事件發(fā)生于8 月31 日。當(dāng)時雖然
管制員
已經(jīng)給出指令讓該飛機(jī)進(jìn)行等待，但是這架LET 410（捷克制）飛機(jī)還是在AC 交
叉點
滑進(jìn)了正在使用的15 跑道。管制員只能指揮五邊的一架空客A300 復(fù)飛。
加拿大運(yùn)輸部要求在加注冊的航空器安裝TCAS
加拿大運(yùn)輸部正在提起議案，要求修改相關(guān)航空法規(guī)，讓航空器加裝防撞設(shè)備，
以
避免空中相撞。
該議案要求制造廠商在航空器生產(chǎn)時就必須安裝防撞設(shè)備，商業(yè)航空運(yùn)輸營運(yùn)人
的
所有正在運(yùn)營的航空器應(yīng)在兩年時間內(nèi)安裝完畢。
世界民航安全信息2006 年第9 期（總第47 期）
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Biman 航空公司嚴(yán)懲DC-10 墜毀事故飛行員
孟加拉國Biman 航空公司通過對去年吉大港(位于孟加拉) DC-10 飛機(jī)墜毀事故
的
調(diào)查，認(rèn)定一名飛行員負(fù)有責(zé)任，并解雇了這名飛行員。
Biman 航空公司的官員聲稱：經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)不存在任何技術(shù)故障，主要是因
為這
名飛行員的能力不足導(dǎo)致了這起事故。
加拿大修訂航空條例確保低能見度條件下安全著陸
近日，加拿大修訂了航空條例，禁止商業(yè)航空飛行員在能見度非常低的情況下開
始
進(jìn)近，因為在這種條件下順利地進(jìn)近著陸有點難度。該條例規(guī)定將最低能見度條
件增加
到至少1,600 英尺（500 米），此時要完成進(jìn)近著陸就必須取決于儀表進(jìn)近的類
型，以
及飛行機(jī)組，飛機(jī)和機(jī)場設(shè)施的條件而定。該修訂指出，這些條件還包括跑道并
且必須
由具有資格的人員而不是由傳感器來記錄跑道的現(xiàn)實情況。此外，該條例將有助
于加拿
大航空條例和國際航空標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致，同時也是對加拿大運(yùn)輸安全委員會的建
議而做
出回應(yīng)。
ICAO 新聞公告
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ICAO 新聞公告
航空保安專家組將審查液體炸藥對民用航空器的威脅
PIO 12/06
2006 年8 月18 日，蒙特利爾——國際民用航空組織（ICAO）理事會昨日召開
特
別會議，要求本組織的航空保安（AVSEC）專家組作為最高優(yōu)先事項討論8 月9
日英
國挫敗的恐怖主義陰謀造成的威脅。該專家組將于2006 年9 月11 日至15 日在
蒙特利
爾國際民航組織總部舉行會議。
理事會主席高貝·岡薩雷斯說：“經(jīng)理事會一致決定，同意應(yīng)由該專家組充分評
估
與液體炸藥有關(guān)的危險，并盡快就切實可行和可持續(xù)的建議提出報告，以進(jìn)一步
改善民
用航空的安全”。
2001 年9 月11 日的事件后，航空保安專家組制定了禁止帶入航空器客艙的物品
清
單。上個月，經(jīng)過更新后的清單生效。各國可以根據(jù)有關(guān)某一特定威脅的情報，
規(guī)定額
外的禁止物品，這也正是恐怖主義陰謀被揭露后立即發(fā)生的情況。
高貝·岡薩雷斯先生強(qiáng)調(diào)說：“我們面臨的長期挑戰(zhàn)，是要在優(yōu)化保安的同時，
將
強(qiáng)化保安措施對旅客服務(wù)的影響減至最小。其關(guān)鍵是包括有關(guān)警察部門和政府當(dāng)
局在內(nèi)
的有關(guān)部門的合作”。
為了共享有關(guān)民用航空運(yùn)輸運(yùn)行面臨威脅的信息，已經(jīng)建立了國際民航組織范圍
內(nèi)
的航空保安聯(lián)絡(luò)點（PoC）網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)最終將把國際民航組織189 個成員國各
自的國
際航空保安聯(lián)絡(luò)點連成一片，并于9 月份投入運(yùn)行。為了協(xié)助各國解決本組織普
遍保安
審計計劃（USAP）項下查明的與保安有關(guān)的缺陷，國際民航組織設(shè)立了協(xié)調(diào)援
助和發(fā)
展（CAD）科。其目標(biāo)，是幫助各國建設(shè)可持續(xù)的航空保安基礎(chǔ)設(shè)施，處理新
的保安
挑戰(zhàn)，制定援助方案以反擊新的和正在出現(xiàn)的對民用航空的威脅，與航空保安領(lǐng)
域內(nèi)所
世界民航安全信息2006 年第9 期（總第47 期）
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有關(guān)鍵作用方建立普遍的伙伴關(guān)系以增強(qiáng)各國的應(yīng)變能力，以及實施和進(jìn)一步發(fā)
展國際
民航組織航空保安培訓(xùn)方案，以應(yīng)對航空保安當(dāng)前的和未來的各種挑戰(zhàn)。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）和國際機(jī)場理事會（ACI）的代表也參加了理事會
的
特別會議。
9·11 五年過后：標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)、保安更強(qiáng)
PIO 13/06
2006年9月6日，蒙特利爾—2001年9月11日的美國恐怖攻擊事件發(fā)生五年之后，
航
空保安標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到有史以來最嚴(yán)格的水平，預(yù)防行動仍然是國際民航組織的工作核
心，以
持續(xù)保證全球旅客、設(shè)備和設(shè)施的安全。
“自2001年9月國際民航組織第32 屆大會以來，我們一直不懈地審查、更新和建
立
保安措施，以處理與全球航空運(yùn)輸系統(tǒng)安全有關(guān)的潛在的新威脅。”國際民用航
空組織
（ICAO）秘書長塔耶布·謝里夫博士在回顧本組織的成就時如此表示。
在9·11事件發(fā)生后的幾個月里，《國際民用航空公約》附件17（保安）得到了
加
強(qiáng)，為其他附件也通過了許多與保安有關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn)，包括加強(qiáng)對地面和航空器駕
駛艙區(qū)
域的保安，如加固駕駛艙的艙門等。還采取了許多飛行中的其他保安措施，包括
機(jī)組人
員的溝通和協(xié)調(diào)，以及現(xiàn)場培訓(xùn)演習(xí)。
2002年2月，應(yīng)國際民航組織大會要求召開的部長級高級會議批準(zhǔn)了國際民航組
織
加強(qiáng)航空保安的行動計劃。該計劃一個主要組成部分是一項定期的、強(qiáng)制的、系
統(tǒng)的和
協(xié)調(diào)一致的航空保安審計計劃，其目的是評估國際民航組織所有189 個成員國的
航空保
安情況，并幫助查明與糾正在執(zhí)行國際民航組織與保安相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)方面的缺陷。
迄今，
已有135 個國家經(jīng)過了審計。
該計劃還涵蓋了在航空保安（AVSEC）管理和程序所有方面的強(qiáng)化培訓(xùn)方案、
對
國際民航組織航空保安指導(dǎo)手冊的更新以及與新標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定有關(guān)的補(bǔ)充指導(dǎo)材
　
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