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世界民航安全信息2006 年第10 期（總第48 期）
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檢查員機長，或者至少是飛行運行負責人。維修控制中心人員告訴我他們同意我
繼續前
進，并說簽派員也在旁聽，他/她也同意……大約15 到20 分鐘后，我收到一條
ACARS
信息，信息說飛行運行負責人已經聯系到了，他/她同意我們繼續飛往ZZZ1。
情況#4：“蜥蜴在跑道上爬行”
到滑行道Y 之前有足夠的可用跑道，我們又檢查了重量，我感覺可以安全著陸。
ATC 說因為蜥蜴的問題，我們的著陸要自擔風險，我們著陸了，滑向滑行道X。
情況#5“感到一股巨大的力量試圖推開門”
幸好有一個通勤公司的副駕駛坐在1A 座位，他聽到了我對那個試圖強行開門的
旅
客的警告。他跳起來抓住了門把手，而我一邊猛敲著門，一邊通過駕駛艙門喊：
“告訴
他們門是預位的！”然后我解除了預位，副駕駛握著門把手以避免滑梯充氣，乘
客無法
通過迷霧籠罩的門玻璃看清楚/明確開門的許可……隨著我的要求，門沒有被打
開就先
裂開了……喔，還好門關著！
ASRS 2005 年5 月發布的告警2005年5 月收到的報告
告警類別數量類別數量
航空器和航空器設備10 航空承運人/出租飛機飛行員2232
機場設施或程序5 通用航空飛行員844
ATC 程序或設備5 管制員95
公司政策1 客艙/機務/軍事/其他228
圖表、公告或航行數據2
總計23 總計3399
美國自愿報告系統報告
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英國自愿報告系統
英國CHIRP 乘務員報告18 期
2005 年冬
編者的話：
安全問題報告
提醒一下我們的政策是不發表飛機安全問題的報告，但我們的確接受這種性質的
報
告。所有的報告，安全方面的或其他的，都予以研究，經報告人的同意，都提交
給相關
機構。
向CHIRP 報告的新方法
現在可以通過CHIRP 網站來遞交報告。想要使用這種方法， 請登陸
www.chirp.co.uk，點擊“遞交報告”按鈕。輸入你的聯系的詳細內容，在顯示
窗口中
完成報告。報告一提交，就直接以e-mail 的形式從網站發送到CHIRP 辦公室。
使用這種方法發送報告不會在你用于發送報告的計算機上留下任何信息，但是，
當
與其他e-mail 一起傳送時，要記住我們就不能保證傳輸中信息的安全和完整性
了。
上網發送報告的方法還讓你選擇一種反饋方法來確定你的報告已經被收到。
Kristy Arnold
“乘務組項目”負責人
05.10.01-05.12.31 收到的報告數量： 19
報告題目包括：
安全問題
行李超重
值勤查詢/值班時間
不遵守SOPs
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本期內容：
機組人員評論-按時起飛
旅客在飛機滑行中站立
超載的廁所
著陸前客艙安全檢查
手提行李超重
要求早一點報道上崗
機場安全
收到的最頻繁客艙乘務員問題
04 年12 月-05 年11 月30 日
程序
其他人的應用，理解，充分性
公司政策
運行，安全報告，缺席
值勤
時間長短，值勤表/排班，機組組成
安全
地面
關系管理
機組內
壓力
商業，來自管理/監督，時間
地面操作
裝載/登機，維修
美國自愿報告系統報告
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通信——內部的
機組
環境
空氣質量，移動電話，極限溫度
旅客
遵守指令，攻擊，行為
報告
飛行機組評論-準時起飛
CHIRP敘述：刊登在2005年秋的客艙乘務員FEEDBACK17期上的題目為“快，快，
快
—準時起飛”的報告為飛行機組著想同時也刊登在了航空運輸FEEDBACK第76期
上。這篇
報告引起了很大的回應，下面是一些有代表性的摘錄：
（1）
報告內容：第一篇報告我的確明白了。但是，時間過去大約一半時我給客艙乘務
員
打電話詢問“客艙安全嗎？”，他們致歉說他們忘了。在后一半時間我發現自己
忘記把
滑動觸頭推上去了（看來人都不擅長同時干多種事情）。
在剩下的四分之一時間內，我打電話問到底還要等多長時間。這并不是我們等的
不
耐煩，而是因為管制員希望我們進跑道立即起飛，而我不想在我們沒做好準備時
堵塞跑
道。這不是提醒他們快點，而是請求給與信息。
（2）
報告內容：我在上一期中寫了關于客艙乘務員的題為“準時起飛”的一篇報告，
現
就第一篇報告作一下評論。
我們作為飛行機組已經有很多次在等待點耐心地等待“客艙安全”的信息，最后
卻
發現客艙乘務員忘了給我們打電話，而客艙實際上是安全的嗎？ 飛機上裝有閉
路電視，
你能從那里得知客艙乘務員在前面看起來似乎很忙，就不得不利用自己的判斷呼
叫她們
（通常通過對講機可以聽到客艙的談話聲音）。我知道這種情況已經發生過幾次
了。她
們為什么會忘記向駕駛艙報告客艙安全的信息呢？有理由嗎？打斷她們的流程，
改變環
境（雖然她們那樣做過，卻成效不大），也許只是因為她們和我們一樣都是人，
容易犯
錯誤。
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打斷她們的“流程”可能會產生相反的效果，但當駕駛艙詢問信息時，她們還是
應
當很專業的。如果是一個“催促”電話，或“我們正在等待起飛”，那么駕駛艙
也就犯
了一個缺乏溝通的錯誤。如果客艙乘務員認為他們有必要訴諸CHIRP，可能航空
公司的
交流和運行文化就有些要改進了。當然在巡航中或飛行結束后，人-人之間的交
談是處
理這個問題的合適方法。
　
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