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須
要穿越急流區，采用以下方式進行操作。
1、飛行中遇到強烈紊流，最好的脫離辦法是改變高度。因為顛簸層厚度一般不
超
過1000 米，強顛簸層厚度只有幾百米，顛簸層水平尺度多數在100 千米以下。
所以，
飛行中如出現顛簸，可改變高度幾百米或暫時偏離航線幾十千米，一般可以脫離
顛簸區。
采取改變高度的脫離方法，往往更能迅速的脫離顛簸區。
2、當預計進入急流軸時，航空器駕駛員應當采取的動作是從急流軸的一側保持
平
飛以小于30 度的角度進入。順風進入急流中飛行，不要從急流軸的正下方進入，
應從
急流軸的一側保持平飛狀態以小于30 度角進入，以避免或減輕飛機顛簸。
帶病飛行的麻煩
報告內容：
其實事情與飛行技術無關。
今天我執行****航班，從AAA—BBB—CCC 往返。我的副駕駛是一個資歷很老的飛
行
員。昨天他嚴重感冒，本來他昨天是要執行航班的，因為病情，由我代替他執行
了任務。
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按道理，他應該好好休息，直至痊愈。可是經過一個晚上加上一個上午的休息后，
他自
我感覺良好。而上述這些是我今天在飛機起飛后才了解到的，而這時候我如果返
航，提
出更換副駕駛，顯然是不合適的。
飛行中，他不斷的咳嗽，因為是長航線，無疑加重了我的工作負荷。
最關鍵的問題是，我和他在同一個駕駛艙里面，而飛機的空調系統是部分內部循
環
空氣的，在執行到最后一段的時候，我感覺到他的感冒已經傳染給我了，嗓子開
始發干，
呼出的是熱氣（空調的溫度正合適），腦袋開始出現平時感冒前的癥狀。
結束任務落地后，我斷定自己已經被感染上流感了。
幾個問題：
1、先行的飛行員執行任務前，由原來的航空醫生檢測身體，改為自我申報身體
狀
況，看來還是有些問題的；
2、飛行員的自律性（誠信度）遭到懷疑；
3、排班人員為什么不把關？
這里面還有很多的問題，比如說，單位是不是強迫該飛行員去執行任務（因為飛
行
員緊缺）？等等。
好了，剛飛回來，已經感冒了，不想寫更多的，我要好好休息一段時間，直到我
自
己好了之后在說吧。
專家點評：
根據CCAR-121.576 條款（航空衛生保障）的要求。
1、《中華人民共和國民用航空法》第四十七條明確規定，機長發現機組人員不
適宜
執行飛行任務的，為保證飛行安全，有權提出調整。
2、承運人應加強了解運行中機組成員的身體狀況，建立和加強運行前的體檢措
施，
特別是在近年來預防“非典”的要求要做好。
3、做好根據飛行任務和飛行環境特點，對機組成員進行航空衛生知識的培訓。
SCASS
報告中所提到的長航線運行，承運人更應該把好機組運行關，特別是駐外航線，
可能發
生影響航班的正常性且對公司造成直接經濟損失和負面影響。
4、CCAR-121.576(C)(2)(3)機組成員在身體狀況發生變化，不符合所持的體檢合
格
中國航空安全自愿報告系統
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證相應的醫學標準時，不得執行飛行任務。而且飛行機組在執行飛行任務前不得
服用藥
效可能持續到飛機預計起飛時間的藥物，也不得在值勤中服用藥物。承運人《運
行手冊》
中明確規定禁用藥物的要求。
綜上所述，要解決政府規章和航空承運人《運行手冊》的符合性，加強對人力資
源
的深度培訓，正如楊元元局長所說：寫下要做的、做你所寫的、記下做過的、查
你所做
的。
目前，航空公司的薪酬機制給飛行機組帶來弊病，造成有的航空人員“帶病堅持”
飛行的情況時有發生。建議各地區管理局航空衛生部門應要求航空承運人加強運
行管理
并且按照CCAR-121.705 條［飛行中緊急醫療事件報告］的要求，為保證飛行安
全打好
基礎。
機務工程人員報告
應急滑梯包的問題
報告內容：
某型號飛機檢查時發現一側＃號門應急滑梯包，水上迫降＂紅色拉帶＂沒有。如
果
水上迫降飛機向這一側傾斜時，本滑梯將不能作為救生船使用。發生的原因未經
調查,
估計是上次拆卸時誤將拉帶拆下,修理時沒有恢復造成。
專家點評：
原因分析：
該型號飛機＃號門應急滑梯包上有2 個銷子安裝處，一個是維修時用的鎖銷，正
常
情況下不裝；另一個是人工充氣手柄，帶有“紅色拉帶”，飛機飛行時救生滑梯
在“預
位”狀態，一旦飛機艙門打開，滑梯將自動充氣釋放，如果滑梯出現故障沒有自
動充氣
釋放，則需要人工拉動此拉帶來使救生滑梯充氣。
本案例所反映的應該是人工釋放手柄上的紅色拉帶沒有。如果飛機水上迫降時，
本
救生滑梯作為救生船使用，此拉帶沒有，將影響此救生設備的使用，因為水上迫
降飛機
向一側傾斜時，如果滑梯出現故障不能自動充氣釋放，沒有拉帶人工很難找到并
拔出銷
子來使滑梯充氣。
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此紅色拉帶丟失的原因，有兩種可能：一是廠家修理時沒有裝好，入庫驗收和安
裝
上飛機時也沒檢查出來；另一種可能是上次安裝時誤將拉帶拆下。
改進建議：
為防止此類事件發生，應從以下關鍵點把工作做細做到位：
1.安裝滑梯包的機械員要提前看手冊或工卡要求，真正搞清楚滑梯上必備的東
西；
2.安裝者要嚴格按手冊要求檢查，防止疏忽遺漏；
3.此緊急設備的安裝工作應為必檢項目，檢驗員也應把好最后的關口；
4.入庫檢驗也是發現漏洞的一個關口；
5.修理廠家把好出廠檢查關。
韓國自愿報告系統報告
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韓國自愿報告系統
韓國KAIRS 安全公告GYRO 第78 期
2006 年6 月
準備應對接夏季險惡的天氣
　
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