曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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專家點評：
根據中國民用航空規章121 部第581 條規定：“合格證持有人應當提供手段并采
取
措施，使廚房內每項設備、停用的服務車、每件裝在客艙或駕駛艙的機組行李，
能夠承
受相應于該飛機型號合格審定應急著陸狀態的載荷系數下的載荷，不至于因移動
而造成
危害。”
第607 條：“除散放的衣服類物品之外，其他行李應當放在經批準的裝有限動裝
置
或者門的行李架上。”
機組人員應嚴格執行CCAR 的要求，防止意外發生。這是對旅客負責，也是對自
己、
對公司負責。
中國航空安全自愿報告系統
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SCASS 信息簡報第五期
2006 年10 月26 日至27 日，航空安全信息研討會在天津中國民航大學成功舉
辦。
本次會議是我國民航安全信息領域的首次學術研討會，會議圍繞“Information
Benefits Safety”的主題進行了廣泛的研討和交流。SCASS 作為國家層面的自
愿報告
系統在會上受到極大關注，這讓我們對SCASS 的前景充滿了希望，相信在未來通
過大家
的共同努力SCASS 能為中國民航做出更大的貢獻。
本期簡報共收錄報告三份，其中兩份由飛行員提交，分別涉及到天氣和飛行員身
體
狀況不佳影響飛行安全的問題，另外一份是由機務人員提交的關于航空器適航的
問題。
飛行員報告
急流軸引發強顛簸
報告內容：
海參崴區域遇到強顛簸---急流軸引發,當時飛行高度為10100m，申請下到8100m
后脫離顛簸。
從經驗來看，這一區域出現顛簸的高度大致在30000-45000 英尺之間,建議以后
遇
到急流軸時候要加倍小心。急流軸受季節影響，簽派在做飛行計劃時應慎重選擇
航路，
避開顛簸。
專家點評：
首先感謝該飛行員的報告！
一、相關的事故背景
該飛行員的報告讓我回想起在前蘇聯境內的兩起飛行事故。
1958 年10 月17 日，隸屬于前蘇聯Aeroflot 航空公司的Tupolev Tu-104A(飛機
注
冊號sssr-42362)飛機從北京飛往莫斯科，途經Omsk（前蘇聯境內）時，由于飛
機設計
上的缺陷（在高高度時，在遇到氣流擾動的情況下，自動駕駛不能有效的控制飛
機的坡
度，而且，飛機對人工操縱的控制輸入反應非常的有限和極其滯后，同時飛機的
姿態儀
世界民航安全信息2006 年第12 期（總第50 期）
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在大仰角時不能正確指示），飛機遭遇到嚴重顛簸后失事，機上80 名旅客罹難
（包括9
名機組成員）。驚人的類似的災難，在兩個月前（1958 年8 月15 號），同樣發
生在同一
家航空公司的同一種機型(飛機注冊號sssr-42349)身上。
所以我認為您的報告有很大的價值。
二、相關背景知識
1、顛簸的強度描述：
當飛機姿態、飛行高度及航向均有變化，引起的指示空速變化大，短時內飛機失
去
操縱，其強度為強顛簸；當飛機被急劇的、頻繁的上拋下擲，事實上已無法操縱，
可能
造成飛機結構的損壞，其強度為極強顛簸。
2、什么是急流軸：
在太陽輻射和地轉偏向力等因素的共同作用下，在南、北半球近地面層出現了四
個
氣壓帶：即赤道低壓帶、副熱帶高壓帶、副極地低壓帶和極地高壓帶。同時相應
地形成
了三個風帶，即東北信風帶、盛行西風帶和極地東風帶。
北半球中、高緯度地區的急流是南支、北支急流。溫帶急流出現在中緯度地區，
冬
季在40-60oN 之間，夏季在70oN 附近。我國習慣上稱溫帶急流為北支急流。副熱
帶急流
常位于副熱帶高壓北緣。冬季一般在25-32oN，夏季向北推移10-15 個緯度。由
于它的
位置比溫帶急流偏南，我國習慣上稱它為南支急流。
急流的定義是風速大于30 米/秒的強風帶。急流是強而窄的氣流帶，急流中心最
大
風速必須大于等于30 米/秒。
高空急流一般位于對流層上層和平流層低層。
急流周圍通常存在大范圍盾狀卷云、卷層云組成的廣闊云系。因此，衛星云圖上
的
高空急流云系以卷云為主，主要為寬廣的盾狀卷云區。其位于急流軸的右側，主
要集中
于急流呈反氣旋彎曲的地方。
急流通常位于對流層頂附近溫度梯度最大處，往往是和鋒區相伴而出現的。由于
鋒
兩側的氣團不同，因而兩側的氣溫相差較大，即存在較強的溫度梯度。
溫帶地區急流軸通常位于對流層下部，冷暖氣團交界處，暖氣團北部頂端。溫帶
急
流在極鋒暖側上空，中心所在緯度大體與500hpa 上鋒區所在緯度接近。
急流顛簸區和鋒面顛簸區的共同特征是溫度場存在較大的溫度梯度。
在急流軸線附近，風速的切變很強。一般來說，急流軸的冷空氣（低壓）一側，
風
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的水平切變和垂直切變均較暖空氣（高壓）一側為大。可能發生強烈風切變的區
域是風
速在100 米/秒以上的急流軸的低壓一側。
副熱帶急流是指在副熱帶地區（約20-45oN）對流層上部出現的最強環球西風帶。
當副熱帶急流波峰與高緯度極鋒急流波谷相遇時，往往產生降雨等強烈天氣。副
熱帶急
流可能產生影響飛行的強烈紊流。
急流區是經常發生飛機顛簸的區域，急流軸的冷空氣（低壓）一側，風的水平切
變
和垂直切變均較暖空氣（高壓）一側為大，所以出現在急流低壓一側的顛簸比高
壓一側
多且強。另外考慮與顛簸直接有關的空氣密度通量，低壓處比高壓處大，所以顛
簸發生
頻率及強度的最大值大都出現在急流軸低壓一側（北側）急流軸下方1-3 千米處。
溫帶急流是與極鋒鋒區相伴而出現的；而副熱帶急流也往往是和副熱帶鋒區同時
存
在的。北半球溫帶急流、副熱帶急流的前下方存在空中鋒區。
三、操作指導：
除了報告人在報告中建議的之外，報告分析人認為：
飛行員還要懂得如何與簽派放行人員合作，避開急流區。如果一旦進入，或者必
　
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