曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

章
當中。公告的前面描述了ASRS 報告者遇到的各種問題。在報告的后面（解決方
案）你
可以找到事件中報告者的實際反應。要記住報告中對事件的反應可能代表，也可
能不代
表所述問題的最佳解決方法。我們只是希望能在你“填寫表格”的時候激發你的
思考和
想象。
情況#1：“我們在右轉俯沖……”
這名飛行教官在專注于駕駛艙通信時，飛行迷失了方向：
我們在做離場飛行，執行雙指令塔臺航路儀表飛行規則（IFR）飛行計劃。IFR 學
員在駕駛飛機。我在操縱導航和通信無線電。我們在平均海平面（MSL）4,000 英
尺平
飛，我的學員已經經歷了一定飛行時間，他看起來很輕松，他在駕駛飛行。當我
們被引
導著做180 度轉彎以截取到達目的地的進近航向時……我們遇到了少量的紊流，
我的學
員操縱過量……這時我回頭閱讀我們的新航向并設置了進近無線電。幾秒鐘過去
了，當
我檢查的時候，我們正在右轉俯沖而且低于指定高度。
你該怎么辦？
情況#2：“實習管制員沒有采取糾正行動”
一名教官應該讓訓練狀況持續多久才由于安全原因而介入？下面講的是一名空
中
交通管制員如何陷入了左右為難的狀況。
飛機X 在FL310 高度向南平飛，沿航線飛往ZZZ。飛機Y 在FL320 高度向北飛
往
ZZZ1。在我們訓練的同時，實習管制員在操縱雷達位置。我在作指導。交通越
來越復
雜。越過ZZZ1 時，數據塊變得雜亂，實習管制員請求一名協調管制員的幫助。
當協調
世界民航安全信息2006 年第10 期（總第48 期）
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管制員也加入到了這當中時，實習管制員向飛機Y 發布了下降到FL300 高度的
指令。
我提醒他注意飛機X。幾秒鐘過去了，實習管制員沒有采取糾正措施。
你該怎么辦？
情況#3：“油量指示器失效”
一架MD-80 飛機起飛后不久油量表指示失效，機組不得不現場做決定。
離開ZZZ 不久，在FL310 高度平飛時，油量指示器失效了。所有3 個油箱的油
量
指示都不穩定。看起來它進入了一種維持測試模式，時常顯示3000-3000-3000，
然后指
示數量迅速上下波動（幾千磅）。所有3 個窗口都顯示一系列的迅速變動，總量
窗口的
顯示也在迅速變化。油量指示器在A 通道或B 通道都不工作。考慮返回ZZZ……
你該怎么辦？
情況#4：“蜥蜴在跑道上爬行”
事件發生在加勒比地區，一種產于加勒比的成年后全長4 到6 英尺的蜥蜴可以顯
示
爬行動物對飛機著陸帶來的危險：
由于跑道上的一只蜥蜴我們迷失了方向。ATC 通報說在滑行道Y 有更多的蜥蜴
在
跑道上移動。他不能發布著陸許可，而[詢問我們]陳述我們的意見……
你該怎么辦？
情況#5“感到一股巨大的力量試圖推開門”
一架B757 上的客艙乘務員努力阻止一名乘客打開艙門，艙門在準備位，打開艙
門
時自動滑梯會釋放。我們滑行進場的時候比較慢，右一號門上的窗戶霧蒙蒙的，
所以我
無法看清楚外面。我們停下了，我正等著安全帶信號燈滅，然后解除右一號艙門
的預位。
在飛機停下的同時，我聽到了開門的聲音，也看到了右一號門把手在動。我解下
安全帶，
雙手緊握門把手，同時喊著“停下，停下！門是預位的！”我能感覺到有一股巨
大的力
量試圖推開門，而我就要握不住門把手了……
你該怎么辦？
美國自愿報告系統報告
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解決方案
情況#1：“我們在右轉俯沖……”
我立刻接過了飛機的駕駛并從異常高度中恢復。我發現飛機失去了平衡，很難從
右
座控制。根據飛行前簡令我知道我可以飛到云頂在目視飛行規則（VFR）條件下
來解決
問題。我告訴管制員我們需要爬升……然后我們得到了爬升到10,000 英尺的許
可。我
們在MSL 8,000 英尺穿出云層，可以證明所有的系統運轉正常，同時請求在儀表
飛行規
則（IFR）下返回出發機場。著陸后，有人要求我給終端雷達進近管制（TRACON）
打
電話，我打了，并解釋了我的異常高度和儀表問題。
我從這件事中得到的教訓是，即使是你最合格的學員在駕駛，你也決不要移開視
線，
同時一旦意識到難以遵照管制員的指令或許可執行時，就立刻發布“緊急情況”。
確實
是直到后來我到了地面同管制員通話后他們才知道了我的問題。如果我發布緊急
情況，
他們[管制員]就能明白我需要時間和空間重新對駕駛艙進行組織以進行安全的
IFR 飛
行。
情況#2：“實習管制員沒有采取糾正行動”
我接過了無線電調節頻率，發布航向間隔。根據機載防撞系統的決斷咨詢（TCAS
RA），飛機X 建議下降，而飛機Y 建議說他們正在爬升。我向飛機X 發布了一
個較低
的高度，并向兩架飛機都發布了急轉彎的指令，但是并沒有保持標準的間隔。這
次事件
的影響因素是交通突然間迅速變得復雜……和我那一瞬間不想從實習管制員手
中接管
這一部分，因為我覺得他馬上就要進行證書考核了，應該‘對付’這一情況。
情況#3：“油量指示器失效”
因為燃油流量表和和相關的已用燃油量指示器工作正常，可以滿足飛行計劃的要
求，目的地天氣較好。我們決定繼續飛往ZZZ1。我們需要同一名MD80 飛行教
官對這
個問題進行討論以確定繼續前進,因為再次的異常(例如發動機失效,燃油泄漏,油
箱之間
的燃油的異常傳輸,目的地機場的惡劣天氣)將會使失效的燃油量指示器變得很危
險。我
同維修控制中心聯系，向他們反映了這一問題，并要求簽派員為我們接通一位
MD-80
　
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