曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

場免稅店或在航空器上購買的。
世界民航安全信息2006 年第12 期（總第50 期）
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最后，為便利檢查和避免出現(xiàn)雜亂的X 光圖像，建議盛放液體容器的塑料袋應(yīng)
取
出與其他客艙行李、外衣、夾克或手提計算機分開，單獨進行X 光檢查。
這些建議是航空保安（AVSEC）專家組和國際民航組織國際炸藥技術(shù)委員會根
據(jù)
關(guān)于2006 年8 月9 日在聯(lián)合王國被指控的恐怖主義陰謀的報告做出的，并將在
2007
年3 月1 日前予以執(zhí)行。
在全面認可航空保安專家組工作的同時，理事會要求其作為秘書處一研究小組的
組
成部分，繼續(xù)修改擬議的違禁物品的完整清單。該小組還包括國際民航組織危險
物品和
簡化手續(xù)專家組的成員，并有業(yè)界的參與。2007 年6 月是理事會對這些最新指
導(dǎo)原則
進行審查的預(yù)計日期。
國際民航組織的特設(shè)炸藥偵測專家組目前正在對某些具有物理特性、可在爆炸裝
置
中使用的液體、凝膠或氣溶膠制定偵測技術(shù)和操作程序。航空保安專家組的培訓(xùn)
工作組
也在為安檢人員制定新的臨時指導(dǎo)材料。
國際民航組織理事會主席高貝·岡薩雷斯強調(diào)指出：“要成功地減輕和消除對民
用
航空的所有威脅，只能通過每個有關(guān)人員的協(xié)同努力，以及所有締約國的國家機
構(gòu)與航
空保安監(jiān)管者之間密切的工作關(guān)系”。
他補充到：“我們必須對全世界的保安體系進行不斷的監(jiān)測和重新評估，以保證
其
有效、切實可行和可以持續(xù)，并能照顧到各國和其他利害攸關(guān)者的最佳做法”。
全球航空安全路線圖
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全球航空安全路線圖
由ACI、空客、波音、CANSO、FSF、IATA 以及IFALPA 共同為ICAO 開發(fā)的針對未
來航空安全的一項戰(zhàn)略行動計劃。其目標是：降低商業(yè)航空的全球事故風(fēng)險。
目錄
前言：航空安全全球戰(zhàn)略
全球航空安全路線圖的必要性
目的和目標
利益相關(guān)者
基本構(gòu)架
風(fēng)險的度量
地域分布
成功的保證
焦點問題
交流
下一階段
縮略語
前言：航空安全全球戰(zhàn)略
安全中的領(lǐng)導(dǎo)能力需要能夠理解情況、承擔(dān)責(zé)任、致力于行動，并且有清晰的戰(zhàn)
略
和目標。對于政府和國家而言，安全領(lǐng)導(dǎo)能力包括對從邊緣問題到主流問題提供
幫助制
定政策和指導(dǎo)行動。對于業(yè)界而言，安全領(lǐng)導(dǎo)能力則要超越設(shè)計和技術(shù)的范圍，
融入管
理和航空文化。實現(xiàn)系統(tǒng)安全是航空業(yè)的重中之重，進一步降低事故率的道德責(zé)
任是不
言而喻的，獲得利益是巨大的，商業(yè)需要是強制性的。
然而，最終可以接受或可以容忍的事故率是由社會和國際團體對安全需求的感覺
所
決定的。每次發(fā)生事故都會破壞航空安全系統(tǒng)，而可接受的安全風(fēng)險與對航空安
全系統(tǒng)
的信任有關(guān)。因此，挑戰(zhàn)是讓已經(jīng)很低的事故率變得更低。想要在事故率上實現(xiàn)
下一個
重大突破，就有必要超越管理者和被管理者處于對立位置的政府/業(yè)界的傳統(tǒng)模
型。需
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要一個全球范圍的行動計劃，可以清楚地辨識規(guī)章制定者和業(yè)界所起的作用，強
調(diào)他們
互補的性質(zhì)。該計劃還應(yīng)該促進全球的領(lǐng)導(dǎo)和合作，這正是當(dāng)前航空安全中所缺
少的。
為了滿足這種需求，國際民航組織(ICAO)在第七屆航行委員會(ANC)業(yè)界會議
(2005
年5 月)上成立了業(yè)界安全戰(zhàn)略小組（ISSG）。ICAO 號召那些應(yīng)該參與進來的業(yè)
界成員
一起合作，為航空安全開發(fā)一項共同的路線圖。由空客、波音、國際機場協(xié)會
(ACI)、
民用空中導(dǎo)航服務(wù)組織（CANSO）、國際民航航線飛行員協(xié)會（IFALPA）和飛行
安全基金
會（FSF）參與，在IATA 的協(xié)作配合下，ISSG 已經(jīng)開發(fā)了全球航空安全路線圖
的第一
部分——未來航空安全的戰(zhàn)略行動計劃。路線圖通過階段化的方法尋求在近期到
中期獲
得安全利益。路線圖是高層次的，采用宏觀的概念分析，得到的最初成果將被ICAO
用
來為更注重具體行動的第二部分文件打基礎(chǔ)。所有這些的目的都在于開展合作，
從而降
低商業(yè)航空的全球事故風(fēng)險。
全球航空安全路線圖的必要性
目前，航空業(yè)采用有點兒被動的方法來管理安全，效果經(jīng)�？雌饋聿灰恢�、不協(xié)
調(diào)。
全球航空安全路線圖（此后稱為“路線圖” ）是一項針對航空業(yè)前景的行動計
劃，采
用一種主動的而不是被動的方法來管理安全。在中間插圖和附錄A 中都可以找到
路線
圖，它提供了一種方法，用來保證全世界的安全行動一致努力改善安全，從而減
少矛盾
和重復(fù)工作。路線圖應(yīng)該整合一種分析風(fēng)險的方法，以便更好地確定行動的重點。
目的和目標
路線圖的首要目標是為包括政府、規(guī)章制定者、航空公司營運人、機場、航空器
制
造商、飛行員協(xié)會、安全組織以及空中交通服務(wù)提供商在內(nèi)的所有利益相關(guān)者提
供一個
共同的參考框架。路線圖將會協(xié)調(diào)并指導(dǎo)全球的安全政策和行動，從而降低商業(yè)
航空的
事故風(fēng)險。要保證對航空安全標準的進展進行監(jiān)控，這樣一個參考框架尤為重要，
既可
以避免重復(fù)工作也可以避免相矛盾的戰(zhàn)略。這是為世界航空運輸安全的美好前景
而制定
的一項行動計劃。
業(yè)界已經(jīng)接受了一些對提高全球商業(yè)航空安全水平至關(guān)重要的原則，路線圖是建
立
全球航空安全路線圖
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在這些高水平原則的基礎(chǔ)之上的。開發(fā)它并不是要代替數(shù)據(jù)驅(qū)動的區(qū)域行動，比
如美國
的商業(yè)航空安全小組（CAST）、歐洲的JSSI（JAA 聯(lián)合安全戰(zhàn)略行動）或者是泛
美航空
安全小組行動（PAAST）。路線圖的目的更在于，以這些非常有價值的項目為基
礎(chǔ)，突出
那些政府和業(yè)界必須遵照的關(guān)鍵領(lǐng)域。首先，必須處理那些目前未被給予充分關(guān)
　
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