曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

提出了建議。
NTSB 在其向FAA 提出的建議中，也敦促要求飛行員在結(jié)冰環(huán)境下手動(dòng)操縱飛機(jī)，
從而使自動(dòng)駕駛儀不會(huì)掩蓋性能惡化的跡象。
加拿大的這起事故發(fā)生于2005 年6 月10 日，是星辰航空快遞公司運(yùn)營(yíng)的一架
Cessna208 飛機(jī)。飛機(jī)于05：37 從溫尼伯Winnipeg（蒙尼托巴省）國(guó)際機(jī)場(chǎng)起
飛執(zhí)行
到安大略桑德貝的貨班飛行，起飛5 分鐘后撞地，飛機(jī)損毀,駕駛員遇難。
初步信息顯示，飛機(jī)被存放在一個(gè)加熱的（heated）機(jī)庫(kù)中過(guò)夜，在起飛前約90
分鐘離開(kāi)機(jī)庫(kù)。當(dāng)飛行員執(zhí)行飛機(jī)飛行前檢查時(shí)，正下著小雪，氣溫及露點(diǎn)略微
低于結(jié)
冰溫度。航前檢查包括觸摸機(jī)翼檢查是否結(jié)有冰霜。該飛行員持有航空運(yùn)輸駕駛
員執(zhí)照，
有4570 個(gè)飛行小時(shí)經(jīng)歷，包括在該機(jī)型上的1500 個(gè)飛行小時(shí)經(jīng)歷。
TSB 稱：“到目前為止，沒(méi)有調(diào)查信息表明飛機(jī)離開(kāi)時(shí)關(guān)鍵表面附著有冰或雪。”
1 美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）。安全建議A-06-01至A-06-03。2006年1月17日。
2 加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)（TSB）。航空安全建議A06-1 和A06-2。航空安全建議A06-3 和
A06-4。
2006 年1 月31 日。
近期的致命失控事故已經(jīng)促使加拿大及美國(guó)適航當(dāng)局建議應(yīng)該禁止
營(yíng)運(yùn)人在比輕度結(jié)冰更嚴(yán)重的結(jié)冰環(huán)境中進(jìn)行Caravans（大篷車）系列
飛機(jī)的飛行。
—— FSF 編輯
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
30
該飛機(jī)裝備有機(jī)腹貨物吊艙，裝載量已經(jīng)明顯地超出了其總重量的限制。
“Cessna208B 的批準(zhǔn)最大重量為8750 磅（3969 千克），裝備有貨物吊艙且飛
入已
知結(jié)冰環(huán)境時(shí)最大重量為8550 磅（3878 千克），”TSB 稱，“到目前為止，收
集的信息表
明飛機(jī)起飛時(shí)的總重約為9070 磅（4114 千克），超出飛入已知結(jié)冰環(huán)境下最大
總重520
磅（236 千克）。”
夜間儀表氣象條件（IMC）通行的做法是,預(yù)報(bào)離地表16000 英尺的云層里有中度
結(jié)
冰環(huán)境。TC 及FAA 采用以下國(guó)際民航組織對(duì)結(jié)冰環(huán)境的定義：3
•“結(jié)冰跡象——可以察覺(jué)到冰。積聚率略大于升華率。除非持續(xù)一段時(shí)間（超
過(guò)
一小時(shí)）遭遇這種環(huán)境，否則不必使用除/防冰設(shè)備；
•“輕度結(jié)冰——如果飛行在這種環(huán)境中持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間（超過(guò)一小時(shí)），積聚率
可能
會(huì)引起問(wèn)題。偶爾使用除/防冰設(shè)備除去/阻止積聚。如果采用了除/防冰設(shè)備，
不會(huì)出
現(xiàn)問(wèn)題；
•“中度結(jié)冰——積聚率達(dá)到了此種程度，即使是短暫的遭遇也會(huì)有潛在的危險(xiǎn)，
有必要使用除/防冰設(shè)備或者轉(zhuǎn)換飛行航線；
•“嚴(yán)重結(jié)冰——積聚率達(dá)到了此種程度，除/防冰設(shè)備不能減輕或控制危險(xiǎn)。有
必
要立即備降。”
按飛行計(jì)劃儀表飛行規(guī)則（IFR）從36號(hào)跑道起飛后，駕駛員做了右轉(zhuǎn)彎。
TSB稱：“盡管飛機(jī)超出其最大允許總重運(yùn)行，但是飛機(jī)在加拿大溫尼伯機(jī)場(chǎng)起
飛及
爬升沒(méi)有明顯的困難。”
飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)東南方向約4.5海里（8.3公里）時(shí)，由于存在結(jié)冰環(huán)境，駕駛員請(qǐng)求
空
中交通管制(ATC)準(zhǔn)許立即返回機(jī)場(chǎng)。她沒(méi)有宣布緊急狀態(tài)。當(dāng)飛機(jī)下降到超出
雷達(dá)覆
蓋范圍時(shí)，ATC向駕駛員提供了雷達(dá)向量。TSB稱，對(duì)飛機(jī)殘骸的檢驗(yàn)表明，飛機(jī)
撞地時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)正在大功率運(yùn)轉(zhuǎn)。
“檢查[ATC]的記錄表明，事故發(fā)生時(shí)有一些飛機(jī)飛進(jìn)或飛出溫尼伯，”TSB稱，
“沒(méi)
有其它事件或管制困難的報(bào)告。”
俄羅斯的事故發(fā)生于2005年11月19日當(dāng)?shù)貢r(shí)間約22:27。Aruban航空公司注冊(cè)的
一
架Cessna 208B在儀表氣象條件下進(jìn)近莫斯科Domodedovo國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)撞地?fù)p毀。
兩名俄
羅斯駕駛員及六位乘客遇難。
3 美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）。航空信息出版物。2005 年2 月
事故預(yù)防
31
飛機(jī)按照俄羅斯適航要求裝有一個(gè)飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）以及一個(gè)駕駛艙語(yǔ)音
記
錄器(CVR)，21:10從沃羅涅什Voronezh起飛進(jìn)行一次私人飛行。22:06飛機(jī)在3000
米
（9843英尺）巡航高度時(shí)，ATC告訴飛行機(jī)組預(yù)報(bào)云中為中度結(jié)冰環(huán)境。機(jī)組稱
飛機(jī)在
云層上面，他們沒(méi)有經(jīng)歷結(jié)冰環(huán)境。
“對(duì)飛機(jī)駕駛艙語(yǔ)音記錄器的檢查顯示，大約五分鐘后，駕駛員之間討論他們正
經(jīng)
歷‘嚴(yán)重結(jié)冰’，”NTSB——與俄羅斯洲際航空委員會(huì)一起參加了此次調(diào)查，稱，
“大約
[22:14]，ATC再次詢問(wèn)駕駛員結(jié)冰環(huán)境時(shí)，他們回答他們正經(jīng)歷著‘輕度結(jié)冰’。”
飛機(jī)到機(jī)場(chǎng)附近時(shí)，ATC發(fā)布了下降到1500米（4299英尺）的指令。當(dāng)飛機(jī)的俯
仰
角度開(kāi)始增加，空速開(kāi)始下降時(shí)，它正以118節(jié)的速度平飛。22:26，飛機(jī)失速時(shí)，
俯仰
角度為上仰9度，空速為102節(jié)。失速前，失速警告系統(tǒng)沒(méi)有起作用。
NTSB稱，“其后不久，自動(dòng)駕駛斷開(kāi)了，飛機(jī)以俯仰坡度偏離40度朝地面方向下
降，
撞到地面前的最大空速達(dá)到了226節(jié)。”
飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)東南方向22海里（41公里）處撞地。4
NTSB稱，在加拿大及俄羅斯事故調(diào)查的初步信息，以及以前對(duì)事件和事故的研究，
使它更關(guān)心“Cessna208駕駛員在寒冷天氣下的操作程序的缺陷以及在結(jié)冰環(huán)境
下飛機(jī)
的性能。”
2003年和2004年進(jìn)行的研究集中在飛機(jī)飛入結(jié)冰環(huán)境的認(rèn)證，允許大氣條件，尤
其
是在寒冷天氣下飛行時(shí)遭遇的大氣條件，以及Cessna208飛行員的經(jīng)歷及訓(xùn)練。5
研究包
括分析從1987年到2003年Cessna208與結(jié)冰相關(guān)的事故。
在一份基于研究的安全建議信函中，NTSB稱，該段時(shí)間內(nèi)，有15起事故是在飛行
中
遭遇結(jié)冰環(huán)境導(dǎo)致的，10起事故涉及到“飛機(jī)在地面起飛前沒(méi)有充分除去已經(jīng)積
聚的
冰。”6
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息6(10)