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2006 年8 月民用航空事故匯編............. 42
世界民航安全信息
（月刊）
2006 年第9 期
（總第47 期）
主任：劉亞軍
副主任：劉恩祥孫瑞山
委員：（以下按姓氏筆畫排序）
王勝彥方俊
劉洪波劉清貴
齊剛孫劍英
李曄何鳴寒
張艷玲張劍
張宏志周易之
郭富廖和菊
翟安強靳學(xué)齋
秘書：梁文娟
編輯：中國民航大學(xué)
發(fā)行日期：2006 年9 月
飛安信息
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飛安信息
NTSB 就比奇400 雙發(fā)起火發(fā)布緊急建議
近日，NTSB 向FAA 發(fā)布了有關(guān)比奇400 型飛機雙發(fā)起火的建議。比奇400 型
飛
機配備普惠JT15D-5 發(fā)動機，在過去兩年中有3 架該類飛機出現(xiàn)了雙發(fā)起火的情
況。建
議要求比奇400 飛行員在高高度飛行時，無論是在云中還是在云和強對流雷暴天
氣附
近，都要啟動點火和防冰裝置，在上述天氣條件中在減小發(fā)動機推力前，也要打
開點火
和防冰裝置。NTSB 認為很多飛行員并不了解高空冰晶給飛行帶來的危害，
NTSB 還建
議研發(fā)一種冰探測裝置，以提供飛行員發(fā)動機內(nèi)部積冰的信息。
AAIB 嚴(yán)厲批評機長故意低空飛行的做法
因為一架巴西Embraer 生產(chǎn)的EMB-120“巴西利亞”渦輪螺槳飛機的機長在定期
航班飛行中故意容許飛機下降到離海面475 英尺的高度，調(diào)查人員嚴(yán)厲批評了他
的這種
行為。而他這樣做的目的僅僅是為了讓副駕駛意識到關(guān)鍵的安全問題。
這架法國注冊的飛機（注冊號F-GFEO）當(dāng)時正在向英國西北方的Man 島進近過
程中，在距600 英尺高的陸地僅1 海里遠時，還在做低空飛行。
這起不安全事件發(fā)生在去年3 月31 日，機上有7 名乘客和3 名機組人員，飛機
在
曼徹斯特和Man 島之間作穿梭往返飛行。在向羅納德維（Ronaldsway）
____________機場08 跑道進
近的準(zhǔn)備過程中，機長意識到飛機儀表沒有調(diào)整到儀表著陸系統(tǒng)（ILS）頻率，
而是在
機場的VOR 頻率下。
當(dāng)時機長正在帶飛一名經(jīng)驗不成熟的副駕駛，所以他有意不指出該錯誤以及與其
相
關(guān)的安全問題，而且也沒有重新將ILS 設(shè)備調(diào)向正確的頻率。
在距跑道5.2 海里時，機長開始下降。能見度大約為4,000 米，在600 英尺有少
量
的積云。飛機繼續(xù)下降，直到距海面只有475 英尺高度。因主雷達和輔助雷達反
射波有
短暫消失，空管員很擔(dān)心飛機的高度以及它和陸地的相對位置。于是與機組取得
聯(lián)系，
詢問水平方向是否看到陸地。當(dāng)副駕駛意識到ILS 調(diào)整有誤后，機長才將飛機爬
升回
世界民航安全信息2006 年第9 期（總第47 期）
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1,600 英尺的高度。
航空事故調(diào)查局（AAIB）表示：“一般我們認定這是一起由飛行員人為失誤造
成
的不安全事件。但是機長卻堅持他是想利用這一錯誤達到更好訓(xùn)練副駕駛的目
的。”
在定期航班上如果飛行員明知操作有誤卻不及時予以糾正是非常錯誤的。
AAIB 說，這種明知故犯的偏離行為很有可能將飛機置于危險之中，這一事件同
時
還引發(fā)了人們對監(jiān)督飛行機組訓(xùn)練的擔(dān)憂。
在AAIB 的報告中并沒有指明是哪家公司，原因是在去年12 月該航空承運人由
于
“不安全運營”的行為被吊銷合格證之前該公司已經(jīng)被出售并且更名。因此調(diào)查
人員無
法提出建議來對該運營人進行安全審計。
調(diào)查人員通過研究發(fā)現(xiàn)，在數(shù)次不安全事件中，飛機都差點在向Man 島的進近
過
程中與高地相撞。但之前調(diào)查的問題主要集中在著陸過程中所使用的主導(dǎo)航信標(biāo)
位于機
場數(shù)英里以外。
雖然機場在08 跑道安裝有ILS 系統(tǒng)，但在最近這起事件發(fā)生時并沒有啟用。
FAA 就比奇1900 型飛機發(fā)布緊急適航指令
FAA 近日發(fā)布了比奇1900 型飛機緊急適航指令A(yù)O(2006-18-51)，原因是最近在
對
兩架該型號飛機的常規(guī)檢查中相繼發(fā)現(xiàn)了裂紋，出現(xiàn)的部位在后翼梁蓋板和腹
板。AD
要求有關(guān)單位及時目視檢查比奇1900 型后翼梁是否有裂紋，查找固定螺母丟失
或松動
等問題。如發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即進行修理并報告FAA。
NTSB 發(fā)布有關(guān)發(fā)動機故障的緊急安全建議
近日，NTSB 針對一架波音767 在洛杉磯機場出現(xiàn)的非包容性發(fā)動機故障進行了
相
關(guān)調(diào)查。根據(jù)調(diào)查的結(jié)果，NTSB 向FAA 提出了五條安全建議。其中的兩條安
全建議
等級被定為緊急。
上述事件發(fā)生于2006 年6 月2 日，正在進行地面維護時，左側(cè)發(fā)動機（型號GE
CF6-80A）的高壓渦輪（HPT）第1 級渦輪葉片發(fā)生故障。NTSB 認為是FAA 的
適航指
令導(dǎo)致了這起事件。在FAA 的適航指令中規(guī)定：CF6-80 系列發(fā)動機HPT 第1 級
渦輪
飛安信息
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葉片的維護周期為6900 個循環(huán)。
NTSB 提出建議：FAA 應(yīng)要求無論是新使用的輪盤還是最近經(jīng)過檢查的輪盤只
要其
使用超過3000 個循環(huán)，就應(yīng)該立即拆下進行維護。超過循環(huán)次數(shù)的輪盤會出現(xiàn)
裂紋和
產(chǎn)生故障，這項更嚴(yán)格的重要標(biāo)準(zhǔn)將不允許未經(jīng)過檢查的輪盤投入使用。
尼日利亞禁止在麥加朝圣中使用老齡飛機
近日針對即將到來的麥加朝圣活動，尼日利亞民航局（NCAA）發(fā)布了相關(guān)指導(dǎo)
方
針，即禁止使用老齡飛機運送尼日利亞朝圣者前往沙特阿拉伯。
禁飛名單包括：波音747-100、727、737-100、737-200、707、DC-8、圖154、雅
克42、為延長使用壽命而停放的非現(xiàn)役飛機以及其他老飛機。該機構(gòu)指出上述飛
機將
被禁止執(zhí)行前往麥加朝圣的航班。該機構(gòu)進一步補充說明，在麥加朝圣運輸任務(wù)
開始的
三個月內(nèi)，需要接受大修檢查的飛機，也不能用于運送朝圣者，同時參與運輸朝
圣者的
飛機輔助設(shè)備和醫(yī)療配套設(shè)施必須符合相關(guān)規(guī)定。同時規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)的航空器必
須裝有
空中交通警報與防撞系統(tǒng)（TCAS-II）,全球定位系統(tǒng)（GPS）和高頻無線電（HF
　
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