曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

定的報
到時間之前報道這一做法是不可取的，除非追加的時間作為FDP的一部分。”“公
司的
美國自愿報告系統(tǒng)報告
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安全負責人在公司的討論會上告訴我其他航空公司也是這么做的”，但是我知道
事實并
不是這樣，即使是，也沒必要把它說成是對的。
我曾多次試圖和公司商量處理這件事情，但每一次都受到阻撓，我想知道你們能
幫
助我嗎？
CHIRP評論：許多機組人員選擇在報道前10-20分鐘到達機組室，作為走路時間的
緩
沖，如果他們沒有經(jīng)歷過任何路途延遲的話，使用這段時間做管理工作，就像一
些人往
返于她們的工作地點一樣。但是，如果公司要求機組成員每天都早一點報告，以
完成非
起飛前準備活動的管理任務，CAA（SRG）建議額外的時間應作為一項任務，并構
成FDP
的一部分。
機場安全
報告內(nèi)容：我發(fā)現(xiàn)在AAA（Europe）—BBB（UK）的航班上，當一名旅客走過
安
檢通道，發(fā)起嘟嘟聲時，機場安檢人員并沒有對他進行檢查。當時有兩名安檢人
員，他
們討論要對他檢查的問題（他們用方言在交談）。我清楚地聽到其中一個安檢員
說應該
對他進行檢查，但是另一個人卻說雖然他通過時發(fā)出嘟嘟聲，但還是放他通過。
我把這
件事情報告給機長，把那位旅客帶下飛機又重新進行了檢查。
注意：安檢人員必須對通過安檢“門”發(fā)出嘟嘟聲的每一名旅客進行檢查。
CHIRP評論：為這名報告人的堅持不懈喝彩：干得好！這篇報告表明了和機長有
有
效的溝通時，能達到的效果。
就像這次，客艙乘務員需要立即通知航站管理員，只要可能，就要“當場”對這
一事件進行調(diào)查。事后再報告就很難調(diào)查了。
世界民航安全信息2006 年第10 期（總第48 期）
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英國CHIRP 乘務員報告19 期
2006 年春
編者的話
駕駛艙缺席
在乘務員那里得到關于機組人員長時間離開駕駛艙的大量報告后，最近的空中運
輸FEEDBACK（反饋）增刊發(fā)表了下面這篇對飛行機組有益的文章：
我們從乘務員那里得到了大量關于機組人員長時間離開駕駛艙，并且只讓一個人
在駕駛艙進行操縱的報告。在一部分案例中，這一離開與機組成員按需休息是一
致的。
這個離開時間大約有30分鐘或更多；他們中的一部分是去見作為乘客乘坐本班飛
機的妻子/家人。
這種情況下會招致風險，甚至在正常情況下，由于駕駛艙只有一個人而缺乏運行
規(guī)
則中需要的有效的監(jiān)督。只有在有操作任務或有生理需求的情況下，機組人員才
可以離
開。
06.1.1 – 3.31 收到的報告數(shù)量： 51
報告題目包括：
長周期執(zhí)勤/休息的最低時間/職工排班問題
發(fā)動機修理
工程師設備
駕駛艙的進入
本期內(nèi)容：
一名乘務員使用一輛雙桿手推車
機型差異的培訓
滑行時乘務員離開座位安全嗎？
缺乏信息交流/緊急情況通報
長時期的合法執(zhí)勤
飛機后部的顛簸
英國自愿報告系統(tǒng)報告
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截止到2006年2月底收到的最頻繁乘務員問題
程序
其他人的應用，理解，充足
值勤
時間長短，登記表/執(zhí)勤方法，休息
公司政策
運作情況，缺席，安全報告
壓力
商業(yè)，來自監(jiān)督/管理，時間
安全
地面
通訊-內(nèi)部
機組人員
地面操作
裝載/登機，服務
關系管理
機組人員之間
環(huán)境
空氣質(zhì)量，移動電話，極端溫度
制度/法律
知識
報告
一名乘務員使用一輛雙桿手推車
報告內(nèi)容：最近隨著一種新型桿的引入，我們的程序需要乘務長開始一項服務，
就是在第一排單獨使用一輛雙桿手推車，而其他的乘務員在第10 排使用另一輛
雙桿手
推車。在一位同事的幫助下我把雙桿手推車從飛機后部推出來，但我想知道乘務
長這樣
做是否合適。公司說單桿手推車存在著傾倒的危險。我們曾經(jīng)是乘務長推一輛單
桿車，
兩名乘務員推一輛雙桿車。在我們的其它飛機上，是四個人用兩輛雙桿手推車。
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一些工作人員對此提出疑問，但是他們通常被告知“這是新程序，照著做就可以
了。”
當然這是不合法的，也是對健康和安全不利的。我想弄清這個問題到底是怎么回
事。
沒有任何手冊考慮過由于一個人使用雙桿手推車造成的傷害。這好像是一夜之間
的突然變化。我了解到，在其它航空公司工作過的同事，他們是不允許這樣做的。
CHIRP評論：現(xiàn)在對手推車還沒有法律上的要求，只是在它的重量上因為裝載貨
物
的原因可以有大的變化。CAA出版物CAP757“職業(yè)健康&飛機安全公告”對“最好
的實踐”
有一個指導方針。關于這則報告敘述如下：
Para6.4.1：推重的手推車時（例如滿載的雙層手推車），應該有兩名乘務員來
共
同協(xié)作。
CAP757可以從CAA網(wǎng)站上下載：www.caa.co.uk/docs/33/cap757.pdf.
由于一些變化需要培訓，在其它一些情況下，可能會有不同的簡報和公司公告來
提醒人們這些變化。大多數(shù)公司會進行風險評估來決定是否進行培訓或發(fā)布公
告。
機型差異的培訓
報告內(nèi)容：我們公司將引進一些新的不同機艙結構布局的飛機，當公司說要我參
加培訓時，我還覺得我不會的。我已經(jīng)接受過現(xiàn)有飛機構型下的這類操作培訓。
通常該
機型的法定配員為三個乘務員。
最近我得到了一本修改后的乘務員手冊，發(fā)現(xiàn)里面有了新的機艙結構的圖示。新
結構包括乘務員座位和允許容納更多乘客的安全裝載設備的改變。
我詢問我的安全培訓經(jīng)理，如果我不接受任何形式的培訓是否能夠進行這類飛機
服務呢？他告知我既然我可以從我的新手冊中獲得新機型的信息，我就可以進行
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
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