曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

當塔臺管制員觀察到飛機以異乎尋常的高速越過跑道交線時就啟動了機場事故
警
報。他還用緊急電話呼叫了警察，消防和救護車服務。
飛機救援和消防（ARFF）人員在飛機停下后立刻趕到。沒有著火。
因為飛機后客艙門離地面很高。ARFF 人員“只好臨時用梯子和吊籃組織乘客撤
離，”
報告說。“撤離井然有序┈┈如果飛機上有人受傷，事實上，如果飛機不是因為
主輪被
巨石縛牢，結果可能會更嚴重。”
機上人員被公交車運送到機場候機樓，他們在那兒接受了健康服務人員的檢查。
“盡管沒有乘客或機組人員因受傷而抱怨，這次經歷給許多乘客帶來了痛苦，”
報
事故預防
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告說。
在事后的談話中，乘客對飛機的進近和著陸也作了相似的描述。
“進近被描述成一個漫長而顛簸的過程，”報告說。“飛機似乎以很大的速度著
陸，
并且沒有減速……可以看到有煙從左側輪胎冒出。左外胎爆胎了，而左內胎癟了，
并繞
著輪圈旋轉。
右主起落架內側輪胎也癟了。通過對四個主起落架的檢查，沒有發現滑水的跡象。
在三個癟了的輪胎上發現了側滑痕跡和X 形的裂縫，表明它們已經破裂了。
“三個輪胎的破裂與飛機著陸時輪子不轉的情況正好相符，”報告說。可能的情
景
是，飛機在跳起后，或是只有前輪接地時，候剎車過猛。當隨后主輪接觸跑道時，
抱死
的輪胎迅速磨損……防滑[系統]在那種情況下不會松開剎車……每個輪胎一旦
爆裂泄
氣，就繞著它的鋼圈旋轉，因此無論何種剎車都是無效的。
“右側的外胎沒事可能是因為受側風影響，接地時左翼偏低，剎車對這個特殊的
輪
子起不了多大的作用，也可能兩者兼而有之。
事故當晚，漲潮的潮水進入飛機，淹沒了前排的乘客席。當第二天晚上飛機被救
援
人員運到停機坪上時，調查員觀察到海水已經開始腐蝕駕駛艙儀表盤和中央操縱
臺了。
“這些鹽水在駕駛艙的腐蝕作用立竿見影，使飛機在經濟上完全報銷。”報告說。
如果飛行機組有精密儀表進近程序（例如儀表著陸系[ILS]統進近）可用，那么
這
次事故是完全可以避免的，報告說。
“通過研究……指出，非精密儀表進近導致的進近著陸事故比精密
儀表進近多六倍，”報告說。“老一代飛機還有一個問題，例如像F27 這樣沒有
飛行管
理和引導系統的飛機，導致了所有非精密儀表進近條件下都要人工操作，而不是
連接自
動駕駛。這會增加工作負擔，特別是在不利的氣象條件下。”
Euroceltic 起初提供了Britten—Norman Trislanders 的定期航班。2000 年底，公
司在
其機隊中引入了F27 并擴大了業務。
“在試著擴展它的航線網和開始將F27 投入運營的過程中，運營者遇到了許多問
題，這些問題使“ab initio”事業嚴重受挫，令創業者每天都感到頭疼，”報
告說。
“這包括確保這種公共運輸飛機機型的維護[和]機組所必須的的訓練的困難。”
這家公司于2003 年1 月停止運營。
基于調查發現，AAIU 提出了以下建議：
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
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● “Sligo 機場應該考慮安裝一個[ILS]。”
● “Sligo 機場應協同IAA[愛爾蘭航空局]改善11 號跑道的安全區。”[報告說
IAA
回復說“對于Sligo 機場，它不處在一個能夠提供或幫助改善跑道末端安全的
區域的位置上。它已建議Sligo 機場的執照持有者采取同樣的措施。機場已委
托設計，參與者正在申請計劃許可。]
● “[英國]運輸部應確保向任何被授予[公共—服務—責任]航線的委員會或工
作
小組都能夠提供航線技術支持。”[報告說英國運輸部回復說他們已經把這些建
議付諸實施。]
[FSF 編輯提示：這篇文章，除加有注釋的部分，都是基于愛爾蘭航空事故調查
組正式
報告第2005—015 號。26 頁的報告包括插圖和附錄]
福克F27 的樣機于1955 年作了第一次飛
行。1958 年開始了雙發渦槳式中程客機的運
輸。F27 Mark 100 裝備Rolls-Royce Dart511
引擎和32 個座位布局。1959 年推出的F27
Mark 200 具有Dart 536-7R 引擎。軍用機F27
Mark 400M，可容納46 個傘兵，始于1965 年。
1967 年推出了F27 Mark 500。這一機型
與Mark 200 類似，只是它的機身更長，并有
一個大型的貨艙門。每臺四槳葉的Dart
536-7R 引擎功率為1,596 千瓦（2,140 軸馬
力）。這種飛機可容納2 名飛行員和52—60
名乘客。
翼展29 米（95 英尺）。全長25 米（82 英尺）。
帶有52 個旅客席位的基本運行重量為
12,700 千克（28,000 磅）。最大負載5,897
千克（13,000 磅）。標準最大燃油載量4,123
千克（9,090 磅）。最大起飛重量20,820 千克
（45,900 幫）。最大著陸重量19,732 千克
（43,500 磅）。
在海平面，毛重為18,144 千克（40,000
磅）時，其爬升速率為每分鐘1,480 英尺。
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事故預防
調查員敦促限制Cessna208 飛機在結冰環境下的飛行
第63 卷第2 期2006 年2 月
按照加拿大運輸安全委員會（TSB）及美國國家運輸安全委員會（NTSB）的規定，
應該將Cessna208 大篷車系列飛機在結冰環境下的運行限制在有結冰跡象或輕
度結冰，
且空速不低于120 節。1，2
2005 年末，從加拿大和俄羅斯正在進行的致命事故調查中得到的信息以及對包
括
單發渦輪螺旋槳飛機在內的與結冰相關事故的研究，促進加拿大運輸安全委員會
（TSB）
及美國國家運輸安全委員會（NTSB）向加拿大交通部（TC）及美國聯邦航空局（FAA）
　
中國航空網 m.k6050.com
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