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樣本太小。
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
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總的來說，在這個小但算得上典型的樣本中高的WRS 水平有著重要含義，乘務
員
作為高風險群體，在心理健康、精神健康方面存在問題應該得到重視和認可。鑒
于所用
的比較組，研究發現乘務員承擔的工作和其他公共服務人員例如警察在WRS 方
面是類
似的。然而，乘務員發現了一些特殊的、在他們工作中潛在的方面比警察、消防
員、軍
事人員和其他公共服務人員更大的壓力。盡管從總體上講乘務員有社會的支持，
但他們
的自我照顧得分還是明顯低于正常水平，這意味著乘務員不能像被比較的其他群
體那樣
投入有規律的減輕或緩解慢性壓力的活動中。
在過去的20 年里，空中旅行發生了巨大的變化，現在乘務員要求有更多的正規
訓
練和支持，尤其是在9.11 恐怖襲擊以后，不斷上升的“空中暴怒”事件中，憤
怒的乘
客和乘務員發生沖突，有時還會導致暴力事件。愛爾蘭1986 年對乘務員的一項
研究發
現，他們沒有顯示出正在經受不適應性壓力和過度疲勞，不過傾向于對工作及其
長期前
景不看好。
安全工作應該得到理解
我們的研究結果表明，乘務員首要的工作是確保乘客的安全－不僅僅是即時的服
務
－公眾應該了解這一點。解決乘務員安全角色和服務角色的沖突有很大的困難，
因為他
們既要保證持續的安全需求又要隨時注意滿足乘客需求。在招募宣傳和企業文化
中航空
公司往往過分強調乘務員的服務職責，從而使公眾對乘務員的WRS 產生誤解和
缺乏認
識。因此，航空公司管理人員應該認識到乘務員的壓力并采取措施。此外，進一
步的研
究和壓力調節措施應該被量化，緩解存在于乘務員WRS 中的潛在危機，這些也
會逐漸
影響到公眾對乘務員的認識。
作者簡介：
Caroline Kelleher 曾是一名空中乘務員，是National University of Ireland
Maynooth,
的一名心理學研究生。她的研究領域涉及一些群體的壓力和損傷，包括航空公司
乘務員
和性暴力事件中的女性。
Sinéad McGilloway，Ph.D.，是National University of Ireland Maynooth 的一名高
級
講師，她的研究領域涉及兒童和成人心理健康的研究及評價，弱勢群體的健康和
社會福
利需求。她正致力于研究救護人員的緊急事件壓力，同時管理一個小項目，對老
人護理
員的職業壓力和退休問題開展研究。
客艙安全
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客艙安全
便攜式氧氣發生器的使用者需要共同承擔安全責任
第41 卷第1 期2006 年1－2 月
給大家深刻印象的2005 年8 月11 日SFAR 106 允許有醫療氧氣需求的旅客在
搭乘
美國航班時在飛行的所有階段使用兩種特殊的機載POCs，前提是乘客和航空公
司實現
了規章要求的條件1。通過自愿建立POC 程序，一些美國航空公司已經使更多的
人在空
中旅行時接受氧氣治療。
根據SFAR 106 的定義：便攜式氧氣發生器包括兩個特殊裝置：AirSep LifeStyle
或
Inogen One 生產的氧氣濃縮設備…只要這些醫療設備中不包含美國運輸部管道
與危險
品安全管理局確定的危險材料；通過脈沖技術提供氧氣治療2；在醫生的照料下
協助醫
療氧氣用戶。該設備通過從周圍空氣里的氮和其他氣體中分離出氧氣3然后放入
收集器
供給用戶。
傳統的方法是設備可以提供連續的氣流直到壓縮氧氣瓶中的氣體耗盡，POCs 不
同
1 美國聯邦航空局（FAA），美國聯邦航空規章（FARs）11 部（通行法規制定程序）和121
部（運
營要求：國內、載旗和補班運營）《專業便攜氧氣濃縮機使用（POC）》《機上設備，最終
規定》《聯
邦注冊第三部，2005.7.12》
2Airsep 公司《客戶手冊：airsep 生命周期便攜氧氣濃縮機》2004.12 用戶手冊指出POC 源
源不斷生
成氧氣，只有當用戶開始吸入氧氣時，才有一小部分氧氣（稱作一次劑量）通過管子輸送給
鼻管。
3 Reynolds，Thomas L，“空氣分離技術：目前狀況”該文章2001.7.24-26 在美國，新墨西
哥州的
Albuquerque 的Halon Options 技術研討會上首次發布。Thomas 代表波音西雅圖幽靈
Phantom 工廠，
波音高級研發中心。在特別聯邦航空規章106 中“從氮氣中分離氧氣”和“從空氣中過濾氮
氣”
是指壓力-搖擺吸收過程，在該過程中壓縮空氣中的氮被人造-沸石所吸收。（也就是說，當
氧分子
穿過儲存罐時，儲存罐中的氮分子聚集在沸石粉末中（顆粒狀物的微孔中）。當分子過濾裝
置吸滿
氮時，像POC 這樣的裝置改變空氣流動方向，并通過另外一個不同的分子過濾器，以使吸
收和凈
化的循環持續進行，并生成氮氣。
美國的一些航空公司允許乘客在所有的飛行階段使用特殊的POCs（便攜式
氧氣發生器）。POC 用戶必須熟悉他們的操作規范，包括低電量或操作錯誤時
的
視覺／聽覺警告。飛行中發生醫療事件或協助撤離需求的可能性對POC 用戶來
講并不比其他乘客大。
——FSF 編輯
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
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于傳統的方法，它在吸入過程中提供氧氣脈沖直到電池能量耗盡（如果連接到飛
機的電
源插座，那么運行則會一直持續直到飛行結束時動力關閉和/或電池能量被占用）
4。
SFAR 106 只適用于FARS 121 部中規定的航空承運人，本國的，租賃的和補充
運營。
“作為一種氧化劑，氧氣被嚴格控制，因為他們可以使火勢更旺，還可以對易燃
物
質起助燃作用。無論是否有點火源。”規章中說。“近來，新醫療氧氣技術已經
經FDA
核準（FDA:食品藥品管理局），該機構減少與壓縮氧氣相關聯的代表性的風險。
　
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