曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

而
###每天都是在夜間進行訓練的，白天值班大概是為了應付周期性的檢查，這樣
的安排
也許是為了方便對在航線上飛行的駕駛員而制定的吧。我認為這不應該是進行夜
間訓練
的借口。
希望與有過類似經歷的機組人員進行交流。
CHIRP評論：我們與CAA討論了報告人的報告，CAA給出了下面的回答：
CAA執照管理部門不贊成在23：00-5：00這段非正常工作時間內進行機型等級訓
練，
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但目前還沒有明文規定來制止這種行為。如果培訓單位要利用這段訓練來進行訓
練，希
望能夠確保培訓能夠符合常規，并且培訓人員能夠得到充分的休息，同時培訓單
位還應
該通知執照管理部門。
無線電通話用語
報告內容：最近我從AAA（一個英國支線機場）起飛，途中管制移交至BBB（雷達
管
制區域）。飛機很輕，所以爬升比較容易。我們與管制中心聯系準許我們爬到一
個更高
的高度。當我們離這個新高度不到2000英尺并且保持較大上升率的時候我向ATC
通報：
“Reaching FLXXX”。管制員告訴我們下一個管制區的頻率，我們立即著手聯系。
我報
告了以后，前面的那個管制員在這個頻率上警告我：通報“Reaching the FL”
太早。
我暫時接受了他的批評，但我還是要澄清。我有2004年12月1日的CAA安全條例
CAP413無線電手冊15版，看看“reaching”到底是什么意思。手冊上只有幾種參
考，但
是沒有在這種情況下使用“reaching”的用法。沒有任何使用“reaching”一詞
表示通
過某一高度的用法-甚至連“reaching”這個單詞的含義也沒有給出。事實上給
出沒有
任何單詞的解釋。
我們正在迅速爬升并在20 秒內到達指定高度，對我來說這意味著“快要到達“也
就是一般意義上的接近（Reaching）。我想管制員應該不會認為我說了“Passing”
吧，
如果我用這個詞，應該是針對一個點或高度的。機組在駕駛艙談這件事情，大家
都認為
這不是一個大問題，但是我想從CHIRP 得到進一步的證實和建議，同時在CHIRP
這個大
家交流互動的論壇中提出該問題。“Reaching”是什么意思？對于使用“Reaching”
一
詞是否有一些條件？有沒有像“Approaching”之類的詞呢？是不是也有人使用
“ leveling” 呢？ 什么時候用“ Maintain” ？ 什么時候用停止使用
“Climbing/Descending”合適,又用其他什么術語來代替呢？在最初聯系空中交
通管
制時，我們是通報已通過的高度呢，還是以“Climbing/Descending FLXXX”的
形式通
報許可高度呢？
我仔細閱讀了CAP413 第15 版，發現它是個普通得不能再普通的文件。要不是考
慮
這是CAA 的出版物，我覺得除了駕駛員可以從其中學到一些無線電通話術語，就
再也沒
有其他有價值的東西了。整本手冊太拖沓，而且對輕型航空器的描述出入很大。
還有其
英國自愿報告系統報告
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它關于商業運輸航空的版本嗎？編寫CAP413 第15 版的人已經掌握了用電腦繪
制好看圖
表的技巧，但是整個文件質量卻不敢恭維，沒有實例、缺乏應有的權威性。它可
能是試
圖來描述無線電通話用語標準的框架，也可能是為我們提供一個理解的基礎，如
果是這
樣，我認為少了一些骨架，其它的也都有骨質疏松。我們需要的是一個寫作精良、
有血
有肉的文件，這就是我們為什么要采用術語，避免使用特別詞匯的原因。無線電
通話用
語的反例可能能更好的說明正確的通話方法。
CHIRP 評論：盡管“reaching”在CAP413 和空中交通服務手冊第1 卷中出現過，
但不論在空中交通管制服務中，還是在任何一本航空手冊中，都沒有這一術語的
具體解
釋。
大多數ATC 專家的觀點是這個詞意指一架飛機達到指定高度/飛行高度層500 英
尺
范圍內。
在此之前也有人對CAP413 中的有關表述在商業運輸航空運行中是否適當提出了
質
疑，目前的文件存在很多不足，如在關鍵項目介紹、分類、排序，適用于公共運
輸的術
語等方面。CAA（SRG）目前正在對CAP413 進行審查。
出版一套IFR 運行中的無線電通話術語標準概要，對于提高有專業執照人員的意
識
來說有相當大的作用，發行這樣一份文件是當前需要列入議事日程的一個重要問
題。
乘務組報告
準時離場（FB76 期）
CHIRP 敘述：在上一期中，我們刊登了兩篇乘務員報告，是關于乘務員有時感覺
在
客艙服務過程中，保證航班準點方面壓力很大。針對這些報告我們收到了大量飛
行機組
的意見，基本上都表達了如下相似的觀點：
報告內容：第一篇報告我能理解，多半情況我還是會打電話給客艙問問“客艙正
常
嗎？”，他們表示抱歉說他們忘了。在另一些時候我會忘記放下滑動觸頭（人們
一般不
擅長同時開展多項工作）。
在只有25%的情況下我會問還有多長時間。這并不是因為我急躁，而是因為管制
員
想要我們進跑道并立即起飛，如果我們沒有準備好停下來的話就可能堵住后面的
飛機。
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這并不是暗示著急起飛，只是想得到信息。
CHIRP 評論：這篇報告也刊登在了乘務員FEEDBACK 上，還有許多人的回答刊登
在
上面，有效地交流-雙向交流-對機組成員相互協作、克服報告提到的問題是很關
鍵的。
駕駛艙缺席
CHIRP 敘述：我們從乘務員那里得到了大量關于飛行機組成員長時間離開駕駛
艙，
僅有一名飛行員在駕駛艙進行操縱的報告。有時候離開可能正好是其他機組成員
　
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