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第121.483 條駕駛員值勤期限制、飛行時間限制和休息要求
(a)當飛行機組配備2 名駕駛員時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息
要
求應當符合以下規定：
(1)值勤期最多14 小時，該值勤期內的飛行時間不得超過8 小時，但對于不多于
2
個航段的飛行，飛行時間可以延長至9 小時。值勤期后應當安排至少10 個連續
小
時的休息期，但對飛行任務解除的時間是發生在當地時間午夜零點之后的，則應
安
排12 個連續小時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期結束時刻與下一值
勤
期開始時刻之間；
(2)發生運行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過14 小時的限制，則該值
勤
期后的休息期可以縮短至9 小時；
(3)發生運行延誤時，值勤期最多可以延長至16 小時，但該值勤期后10 小時的
休
息期不得縮短。
(b)當飛行機組配備3 名駕駛員，其中包含1 名符合第121.451 條(a)款規定條件
的
資深副駕駛時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應當符合以下規
定：
(1)值勤期最多16 小時，該值勤期內的飛行時間不得超過10 小時，但對于中間
沒
有經停的飛行，飛行時間可以延長至12 小時。值勤期后應當安排至少14 個連續
小
時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期結束時刻與下一值勤期開始時刻之
間；
(2)發生運行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過16 小時的限制，則該值
勤
期后的休息期可以縮短至12 小時；
(3)發生運行延誤時，值勤期最多可以延長至18 小時，但該值勤期后14 小時的
休
息期不得縮短。
世界民航安全信息2006 年第12 期（總第50 期）
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(c)當飛行機組配備3 名駕駛員，其中包含1 名符合第121.451 條(a)款規定條件
的
資深副駕駛并為飛行機組提供經批準的睡眠區時，駕駛員的值勤期限制、飛行時
間
限制和休息要求應當符合以下規定：
(1)值勤期最多18 小時，該值勤期內的飛行時間不得超過14 小時，但每個駕駛
員
在飛行中應當有機會在經批準的睡眠區得到休息，值勤期后應當安排至少18 個
連
續小時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期結束時刻與下一值勤期開始時
刻
之間；
(2)發生運行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過18 小時的限制，則該值
勤
期后的休息期可以縮短至16 小時；
(3)發生運行延誤時，值勤期最多可以延長至20 小時，但該值勤期后18 小時的
休
息期不得縮短。
(d)當飛行機組配備4 名駕駛員，其中包含1 名符合第121.451 條(a)款規定條件
的
資深副駕駛時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應當符合以下規
定：
(1)值勤期最多20 小時，該值勤期內的飛行時間不得超過17 小時，但每個駕駛
員
在飛行中應當有機會在批準的睡眠區得到休息，值勤期后應當安排至少22 個連
續
小時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期結束時刻與下一值勤期開始時刻
之
間；
(2)發生運行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過20 小時的限制，則該值
勤
期后的休息期可以縮短至20 小時；
(3)發生運行延誤時，值勤期最多可以延長至22 小時，但該值勤期后22 小時的
休
息期不得縮短。
3、建議SCASS 網站增加相關安全法規內容，飛行員通過準備網的鏈接，登陸
SCASS，
就可以了解到法規情況。
下面的這篇報告同樣是來自飛行員提交的關于飛行時間的問題：
關于48 小時休息規定的討論
報告內容：
現在飛行員短缺,又出臺一個48 小時休息的規定，這樣常常是連飛4 天,休息2
天。
中國航空安全自愿報告系統
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搞的飛行員很累，大家反映很疲憊,對飛行安全也不利，希望有關部門考慮一下!
專家點評：
關于121 部規章最后一次修訂將連續7 天內必須有連續36 小時休息期的規定修
改
為7 天內48 小時的問題，確實有不少單位和個人反映操作效果不好。但當時這
一修訂
也是某些航空公司和飛行員提出來的，目前也仍然有支持的意見。總局飛行標準
司已經
充分了解到這一情況，會在今后的規章修訂中重點考慮。
簽派員報告
下面的這份報告來自一位細心的簽派員：
沒有固定的行李
我是一名簽派員，但那天我是作為一名乘客，乘坐了某公司的###飛機從甲地飛
乙
地。因為比較急，我和同事2 個人就沒有托運行李。其實行李也不算多，我有個
筆記本
電腦，另外還有一個隨身的旅行包，同事有個雙肩背的旅行包。因為座位比較靠
前，上
飛機之后，發現行李架上已經滿了，可能是飛行員的隨機物品，我們的行李就沒
有地方
放了。正在這時，飛機上的乘務員告訴我們說今天的乘客不多，可以把行李放在
旁邊的
座位上（這是前艙一個單位子，該機型每排只有3 個座椅，兩個連著，一個獨立，
中間
是過道）。此時旁邊的位置的地板上已經放了一個機組的箱子了，于是我們把我
們的3
個包放在了座位上。后來又有乘客上來，一位男士提了一個較大的手提箱，顯然
行李架
是放不進去的，也在乘務員的指點下放在了我們已經放了東西的座位上。這樣，
這個前
艙的獨立座位就堆了5 個行李（加上機組的那個）。當時我看了有些擔心，因為
這些大
小規格各不相同的行李放在那個座位上，沒有任何的固定措施，如果在飛行中遇
到氣流
之類的可能會阻塞通道，甚至危害到乘客。可是顯然乘務為我提供了方便，可能
他也沒
有更好的辦法，我也就沒說什么。還好，整個飛行過程中沒有發生任何意外。我
們和行
李都平安到達目的地。但是，我依然存在這樣的擔心，未固定的行李是飛行中的
一個安
全隱患。
世界民航安全信息2006 年第12 期（總第50 期）
　
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