曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

● ……我想向所有提供給我這些特殊報告的你們的合作者和你們組織的支持者
表
達我個人的感激之情。……在Jeppesen 我期待著我們能朝著支持航空事業的共
同目標而合作。
美國自愿報告系統報告
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——Jeppesen-Sanderson
關于CALLBACK:
● 我想告訴你們我認為你們所作的工作太了不起了。工作如此出色，我簡直都
不
能估量CALLBACK 到底該為多少“拯救”負責。
—— 一名私人飛行員
● 我是新受雇的商業飛行員，請郵寄給我未來的每月安全公告。不久前的一天
我
的機長給了我一份，我覺得它是很有教益的。
—— 一名航空承運人飛行員
● 謝謝你們為CALLBACK 所做的工作。當我還是學院里的一名私人飛行員的
時
候我讀了你們的簡報，而現在我已經成為一名空中交通管制員，我很喜歡他們。
—— 一名空中交通管制員
ASRS 的未來發展
我們沒有一個水晶球來揭示ASRS 持續發展和進化過程中將會取得的成就，但是
我
們可以告訴你的是我們正在努力使項目取得的一些進步。
ASRS 在線數據庫
長期以來，ASRS 數據的用戶想訪問數據庫檢索事件報告以用于研究、安全促進
活
動和專門工作小組。為滿足公眾的需求，我們開發了一個用戶友好網頁瀏覽器版
本，此
版本將于今年夏天問世。
ASAP 整合
航空安全行動計劃（ASAP）是聯邦航空局，航空公司和雇員團體的協作項目。
ASAP
的目的是鼓勵從航空雇傭者到他們的雇員自愿報告安全事件。ASAP 的設計中還
加入了
強制政策相關的激勵以鼓勵報告。隨著ASAP 把28 份報告提交ASRS，ASRS 已
經成為
了ASAP 數據的國家儲存處。在未來的幾個月內，我們將同航空公司的伙伴合作
以整合
其它的項目并擴展電子數據的使用范圍。當然，我們仍接受紙質的ASAP 報告。
世界民航安全信息2006 年第10 期（總第48 期）
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電子報告（ERS）
隨著同NASA 的噴氣推進實驗室（JPL）的合作，ASRS 已經完整地開發出了私
人
保護和保密方法以確保電子報告的安全遞交。ERS 將于2006 年開始實行。
分析員工作平臺
ASRS 正在使用電子報告管理軟件包，此軟件包同ERS 相結合，將增加對ASRS
報
告人敘述的記錄并方便ASRS 專家分析員的解碼工作。
ASRS 2006 年2 月/3 月發布的告警2006 年2 月/3 月收到的報告
告警類別數量類別數量
航空器和航空器設備16 航空承運人/出租飛機飛行員4542
機場設施或程序8 通用航空飛行員1515
ATC 程序或設備4 管制員189
公司政策2 客艙/機務/軍事/其他388
總計30 總計6634
美國自愿報告系統報告
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美國ASRS 安全公告CALLBACK 第318 期
2006 年5 月
“油量不夠，運氣夠好”
ASRS 收到了許多通用航空燃油耗盡導致飛行中緊急或場外著陸事件的報告。多
虧
了事件中飛行員有過硬的技術和良好的運氣，這些著陸大都“平安無事”，沒有
造成飛
機的損傷或機上人員的傷亡。盡管燃油耗盡的原因有很多，但最近的ASRS 報告
集中在
以下幾個因素上——重新校準的油尺，不準確的燃油消耗數據，和委派其它人做
的飛行
前檢查與飛行計劃。
被油尺欺騙
飛行前油尺給出可疑的讀數，但是這名有“更好判斷力”的飛行教官，卻讓另一
名
飛行員檢查燃油油量。
飛機載有5 小時的燃油，沿航線飛行時間為4 小時。在飛行中，我們遇到了比計
劃
中強的頂風，它減慢了我們的對地速度。在作了一些飛行中計算后，我們確定還
有足夠
的燃油，到達目的地后還會有余量……當我們在中心的雷達導航下開始進近的時
候，我
們仍在進行儀表飛行規則（IFR）飛行但卻是在目視氣象條件（VMC）下。在離
機場大
約15 英里處，發動機間歇停車，不再產生動力。我們通知中心，告訴他們我們
要在機
場外一條路上著陸。著陸平安無事，沒有造成飛機或財產的損失。
這次事件的影響因素是飛行中使用汽化器加溫，事后證明這要使用更多的燃油。
航
線上比計劃中強的頂風和飛行高度比最小著陸飛行高度低（以防止燃油中斷供
油）也都
是原因。另一個與油量相關的因素是油尺的標定，最近它被重新校準的數量比我
所認為
油箱里應有的數量要大。我否定了自己更準確的判斷而使用了油尺顯示的數據。
最后，
因為我是同一個私人飛行員一起飛行的，而他又做了大部分的飛行工作，所以我
讓他做
了飛機的航前檢查和燃油油量檢查。我沒有復查他所做的航前檢查工作……我應
按照自
己更好的判斷來組織飛行并且……我自己來執行飛行前檢查。
世界民航安全信息2006 年第10 期（總第48 期）
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被燃油消耗欺騙
一名Citabria 機型飛行員經歷了一次距離目的地機場8 英里處發生發動機喘振
和飛
機掉高度事件。這名飛行員在一個合適的場地安全著陸，沒有造成飛機損傷和人
員受傷。
ASRS 報告對報告進一步描述如下：
計劃的飛行時間為3.2 小時。飛機上載有24 加侖的可用燃油。預期的燃油消耗
為
4.8 加侖/小時（GPH）。就是說有足夠5 小時用的燃油。但是3.7 小時后燃油就
用完了……
燃油消耗數據是一年半之前確立的，那時一直在使用貧油，并且是相對較低的功
率設置。
在這次出了問題的飛行前三周，飛機發動機機械師做了年度檢查并向飛行員建議
說貧油
對發動機有害，除非是在平均海平面（MSL）5,000 英尺以上，否則不要把它調
貧。這
次問題飛行是在MSL5,000 英尺高度飛行的。此外，飛行員開始使用較高的功率
　
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