曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

休息的
時間。
離開駕駛艙的時間大約有30分鐘，有的也許更長；他們中的一部分是去見乘坐本
次
航班的妻子或家人。
這種情況下會招致風險，甚至在正常情況下由于駕駛艙只有一名飛行員而缺乏運
行
規則中需要的有效的監督也會有風險。只有在有任務需要或有生理需求的情況下
飛行機
組才可以離開職位。
機務工程師報告
收到得最頻繁的機務工程師報告問題如下
2005 年1 月至12 月
壓力
商業，來自管理/監督，時間
程序
其他人的應用
規章法律
英國自愿報告系統報告
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遵守
公司政策
運行
飛機技術
推進器，系統，結構
資源
人力/員工
訓練
充分性
通信—內部的
管理人員
文件
流通/有效性、適當性/充分性
使用/操作
設備的操作
感謝您的支持
報告內容：這篇報告也許對我沒什么幫助，但是可以防止其他機務工程師陷入同
樣
的困境。
從我還是學徒時起，到后來在部隊服役，一直到現在我已經是一個擁有維修執照，
并有豐富工作經驗的機務工程師了，我維修過的飛機從小的單發飛機到多發飛
機，既有
民航飛機也有空軍旋翼飛機。我在不同的職位上干過，比如項目工程師、企劃、
質量保
證和總工程師，但在我現在就職的這家公司上班卻感覺好像在走鋼絲。
我在一家小型M3 公司負責單發和雙發活塞式和旋翼飛機以及一些小型渦輪飛機
的
維修。作為一名持有執照的老機務工程師來說，我同時還承擔著給新手檢查錯誤
的職責。
另外，雖然是作為有執照的工程師被聘請的，但是公司仍然希望我去處理機庫里
的工作。
我在這家公司的“總工程師”這個職位時間還不長，也有其他的一些工程師在這
里
干過，但都不愿意長期呆在這個地方。
這里的工作負荷太大了，老板經常鼓勵你要上進，但有時又會忽視你，而且會經
常用貶低的態度來詢問工作人員。總的來說就是工作太緊迫，尤其是為了滿足客
戶的需
求而及時完成工作。有時候我會威脅說我要罷工，但仔細想想，就又回去乖乖干
活了。
雖然我一直努力培訓新工作人員，教他們將所有的工作都記錄在工作日志上，比
如
卸掉的任何飛機部件，包括入口、座位、儀表板等等，但是有些項目，比如裝配
針、舵
面鎖，仍然留空沒有填寫。
世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
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還有在某些情況下，比如飛機安全或健康安全有風險的時候，就不必再遵守這些
規
則了。
我們都知道如果整個環境的狀況不佳，那么很容易產生嚴重的安全問題，我多次
嘗
試在公司制定一些程序來降低風險，但卻經常遇到諸如“我們只是一個小公司，
這些程
序是沒必要的”類似的問題。
在這樣的環境中工作，出現維修差錯在所難免。
在一次飛機維修工作結束后，我對安裝情況進行了檢查，并在工作薄上簽上了我
的
名字，放行飛機。不幸的是，我的手下在工作中沒有裝上鄰近儀表板上的幾個緊
固件，
也沒有將此記錄在案，碰巧我也沒發現這個問題，造成了工作差錯。
這個問題在起飛前被駕駛員發現。結果就是我被“請”去接受培訓。盡管我指出
了
公司目前的狀況，而且我很多次要求制定恰當的程序，但公司一直沒有按照維修
錯誤程
序（AWN 71MENS）、MEDA、或人為因素建議等有關法規或程序對公司進行合適的
評估，
也沒有采取什么措施。之后公司以工作失誤的借口將我解雇了。
CHIRP 評論：報告人陷入的困境，就是假定他們所效力的單位要對持有執照的機
務
工程師進行管理、監督，并提供支持，然而M3 一級的單位過去領取執照卻不要
求這些。
為“私人”航空器制定的EASA 規章"Part-M"將在2008 年9 月執行，它將要求所
有的維
修單位都要以類似145 部的方式獲得執照，包括維修單位手冊應該說明管理職責
和責任
要求。沒必要也不可能找出醫治所有病的萬能藥，此舉的目的在于在維修領域建
立一個
高標準的準入制度。
英國調查“飛機接近”事件的委員會
CHIRP 敘述：下面的內容是由英國調查“飛機接近”事件的委員會遞交的：
很高興把我們最近更新的網站介紹給您，希望您來訪問。網站上有許多新的資料，
而且
我們會繼續改進，詳細介紹“飛機接近”事件，促進飛行安全。例如，調查“飛
機接近”
事件的委員會確定一些課程對其進行廣泛地宣傳，將來我們還會在網站上重點突
出這些
內容，引導讀者更準確地了解“飛機接近”事件。
我們還打算在網站上提供委員會的安全建議、統計資料等最新信息，我們的出版
物
英國自愿報告系統報告
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和背景資料還將回答諸如“飛行員或管制員處理了一起飛機接近事件后的情況”
等問題。
為了能使我們的網站成為有參考價值的資源，歡迎您提出建議：我們會全面考慮
你
們的觀點。要進入網站，請將http://www.airproxboard.org.uk 復制、粘貼到
IE 地址
欄，然后單擊“GO”。
最后是我和我的同事的新郵箱地址：
firstname.lastname@airproxboard.org.uk，
比如我的地址是:peter.hunt@airproxboard.org.uk，UKAB 網站的舊網址或舊郵
箱地址
會在幾個星期后自動更改。
Peter Hunt - Director UKAB
世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
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澳大利亞飛行安全
不合格的操作導致不合格的性能
加拿大運輸安全委員會發布了關于在哈利法克斯一架波音747 貨機機毀人亡事
故
的最終調查報告。調查結果揭示了計算起飛性能時的一個微小差錯是如何成為導
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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