曝光臺 注意防騙
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文檔可以幫助客艙人員
SFAR106 說，“POC 用戶必須有一份由醫師簽名的文字陳述材料保存在所有人
那里，
說明該設備用戶是否在沒有幫助的情況下具有物理上和認知上的看、聽和理解設
備的視
10 RTCA 之前稱作航空無線電技術委員會
11 FAA Advisory Circular91.21-1A, 《便攜式電子設備在飛機上的使用》2000.10.2
12 FAA Notice N 8000.304, 《便攜式氧氣濃縮機》2005.8.18 該公告說：“一些飛機運營商
可能猶豫
是否容許POC 用戶攜帶POC 登機，并在飛機上使用該設備。因為他們擔心某些型號的飛機
上沒
有足夠的空間。這些飛機的行李艙和座位下面的空間可能不夠儲放這些POC 和其他物品。
客艙安全
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覺/聽覺警告的能力，在感知到這些警告時采取適當的措施；說明是否在整個飛
行階段
或是某一時間段氧氣的使用是醫療必要的；根據正常運行狀況下客艙的壓力明確
氧氣的
最大流速。”
規章同時指出：“用戶在使用航空器上的POC 設備時必須通知航空器操作人員
并且
允許機組人員檢查醫師診斷的內容。
基于醫師的陳述，機組人員將了解在滑跑，起飛，著陸時POC 是否會被使用，
座
位的限制對POC 用戶是否是適當的或POC 是否需要被裝載（設備共享前面乘客
座位下
的電池）以便設備進入通道時不被阻塞。
FAA 說，“在任一情況下，根據適用的手提行李要求POCs 和其他用來提供動
力的
電池都必須被恰當的裝載。”13
POC 用戶責任
SFAR106 說，“用戶必須有能力聽到設備的報警，看到警告燈指示，有在出現
各種
警告時能及時反應并采取適當措施的能力，或者該用戶的陪同人員具備執行這些
行為的
能力。”
客艙人員幫助為POC 用戶提供一個安全的使用環境。
FAA 說，“在安排飛行之前，我們鼓勵有長時間氧氣醫療需求的乘客確保設備
的可
用性。萬一航空器的電力或電池失效，[機組人員采取恰當的措施]將要參考乘客
的醫師
陳述和考慮乘客使用的POC。必要條件下機組人員應該決定乘客的醫療氧氣需求
的使
用并提供航空器上的急救氧氣設備。
必須安全運行設備
SFAR106 說，POC 用戶在操作設備時需要注意下面的氧氣特別安全說明：
• “用戶必須確保POC 遠離油，油脂或其他石油產品并處于安全環境，沒有損害
或
其他過分損壞或誤用的跡象。”
•該座位上的乘客使用POC 時，其所在排10 英尺（3 米）之內不允許有煙霧。
•POC 用戶只允許使用經過氧氣驗證的洗劑或膏藥。
13 航空承運人運營中對行李的現行要求在FARs 91.523，91.525，121.285 和121.589
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
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Claussen 說，實踐中POC 用戶應該熟悉所有的這些預防要求。
POC 用戶了解電池限制
SFAR106 說，“醫師處方中明確了氧氣使用時間的用戶必須從飛行操作人員或以
其他
方式獲得計劃飛行的持續時間。用戶必須攜帶充足數量的電池以在飛行中在需用
氧氣時
給設備提供動力，包括任何無法預計延遲的保守估計。”
FAA 期望醫師對飛行延遲和地面延遲等偶然事件的準備工作給出建議。廠商的用
戶
手冊應顯示規定的典型電池壽命是在每分鐘幾升的氧氣流量時。備用電池的數量
應該由
POC 用戶估計。
“如果乘客對確定需要攜帶的備用電池的數量有困難，他們應該尋求醫師或提供
醫
療設備人員的支持，”Deane 說。“作為一個例子，采用流速設置為2[2 升/分]
的Inogen
One 每個電池可運行3 小時。這種設置下5 小時的飛行，典型的乘客可以考慮
攜帶足夠
的電池準備至少7 小時的運行�；颊邞撛诼眯星按_保電池充電完全。
POCs 設計成可以在內部電源和外部電源下都可以運行，但他們也可以接通到其
他
的動力源。AirSep LifeStyle 有鎳氫金屬蓄電池；充滿一次電后作為內部電池正
常使用最
長可以運行50 分鐘。如果完全充滿，散結電池組合起來被接通，四節電池合用
最長運
行時間為3 小時15 分鐘。Inogen One 使用鋰離子電池。充滿電作為內部電池正
常使用
時可運行最長時間為3 小時。
當使用航空器的動力時電池可保存于AirSep LifeStyle 設備的內部。而當使用航
空
器的動力時，Inogen One 設備的電池則必須移除，Deane 說。如果FAA 同意且
航空公
司指定，任何POC 的其他外部動力源可能包括一個在機場候機區的出口墻或客
艙動力
輸出口，FAA 同時指出，“如果航空器的電力系統可用于給POC 電池充電，在
SFAR
規定下這種做法當前是被允許的。”一些可選擇的POCs 外部動力能夠從正在使
用航空
器的動力輸出的POC 上分離出來充電。
許多運輸機上的動力輸出口并沒有被明確的設計用來供飛行中旅客使用。“除了
當
航空公司為旅客提供了的便攜式電子設備設計的動力輸出口。當航空器停在地面
時，唯
一的輸出口放置在靠近廚房的地方，即當飛機停在地面時靠近乘務員的彈跳座椅
和人流
量大的區域――不是為了POC 的動力傳輸安全地延伸或乘客座位的便利，”
Claussen 說。
客艙安全
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“POC 的動力源是FAA 最關注的一點，備用電池和可選電池組的設計，包裝和
運送也
是FAA 強調的一個主要安全點。
涉及POC 所有可用電池的損耗，航空器缺乏對POC 的動力供應或飛行中的警告
指
令錯誤，這些狀況都應該作為飛行中可能的醫療事件被評估，她說。如果這種狀
況發生，
客艙機組人員關注的焦點應該是乘客――不允許POC 上的視覺和聽覺警告分散
他們的
注意力。
“一些已經發展了POC 相關培訓的航空公司教導機組人員，如果POC 出現故
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世界民航安全信息6(6)
