曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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調查顯示雖然已經有很多的小問題凸現出來了，但是好像大家對計劃本身的重視
還
不夠。已經計劃在2006年年初對LCS的審查和LCE人員更換計劃；此外，單位管理
層還采
納了一項建議，就是制定一個程序來對這個計劃進行監控。
關于自動終端情報服務（ATIS）廣播的更多看法
報告內容：我是英國北部一個繁忙機場的管制員，驚訝地看到FEEDBACK第76期（第
5頁第2款）刊登的關于公司禁止飛行員收聽ATIS廣播的事情。一直以來就要求我
們這些
從事管制工作的人員（除緊急情況外）要對飛行員負責。我們的工作也很忙，按
照規定
和飛行員一樣在進近的最后階段要全力集中。大部分情況下駕駛艙有兩個人來操
縱飛
機，而作為管制員的我們卻沒有人幫忙。在我們這里，進近管制員沒有助手，卻
要接聽
所有的電話、與其他部門進行協調，要監視雷達并記錄在進程單上，還要做出管
制預案。
光從無線電話聽來好像并不是很忙，可是地面的工作卻永遠做不完；機場永遠不
會有“巡
航航段”。
飛行員應該再了解一下播發方式，因為最新的ATIS是樓上的氣象部門負責播發，
而
氣象數據信息中并沒有任何書面說明，管制員并不總是隨時知道ATIS上的信息。
而且，
天氣狀況的任何變化只是簡單地在管制員顯示屏上顯示一會兒，就恢復到了正常
的顯示
狀態。最新的天氣情況可以在ADIS顯示器上找到，但通常不和經常用到的當地氣
壓和危
險區域活動信息（滑翔機活動等）等在同一頁面上。
而在地面上，我們只是用兩個眼睛看，兩只耳朵聽；我們的時間很寶貴，而且在
電
腦上上下翻滾頁面來查找信息需要100%的注意力而不是像在駕駛艙里一樣只需
要50%。
CHIRP評論：這些來自飛行機組和空中交通管制員的報告顯示了進場管制員如何
利
用ATIS信息、飛行機組如何得到和使用這些信息之間的重大差異。
在FEEDBACK的上一期公布后，我們得到通知說CAA（SRG）空中交通標準部將在2006
年第一季度對ATIS廣播進行審查。
英國自愿報告系統報告
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飛行機組報告
收到的最頻繁的飛行機組問題如下
2005 年1 月至12 月
值勤
勤值表/排班,長度,休息
公司政策
缺崗，運行
程序
其他人的應用、充分性，報告人的應用
通信-外部的
管制員
疲勞
影響，管理
壓力
時間、來自管理/監督，商業
制度/法律
遵守
飛機技術
系統、推進器
通信——內部的
機組，管理人員
使用/操作
機組對飛機的操縱，設備的操作
自動終端情報服務（ATIS）- 另一種看法
報告內容：剛剛看了來自NATS關于高度層錯誤的精彩DVD片斷。
突發奇想：在影片的最后，提到了爬升/下降階段的簡報、過渡高度或過渡高度
層
的必要性。
進入倫敦終端區，我們的標準操作程序（SOP）就要求收集最新的ATIS信息，然
而
世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
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倫敦希思羅（LHR）的信息中卻不包含過渡高度層，這就是為什么經常會在簡令
上出現
“保密消息”或一些類似的簡單評論的原因了。
我是否可以建議考慮在LHR的ATIS中給出這些重要信息？
CHIRP評論：報告人的建議已經同NATS討論過了。
NATS 指出，英國的航行情報匯編（AIP）講述了當一名飛行員準許從飛行高度下
降
到過渡高度時，除非有特殊情況，否則在離開飛行高度時就要設置高度氣壓（QNH）
[參
考AIP ENR 1-7-3 Para 5.3]。CAA 和NATS 都對這一程序進行了評估，以使它能
很好地
應用于避免高度層錯誤事件發生。
如果航空公司的SOP與AIP保持一致的話，在到達管制空域之前，就沒必要在下降
之
前知道過渡高度。出于這一原因，NATS決定不在LHR的ATIS中包含過渡高度層。
條件管制指令—飛機識別
（1）
報告內容：有一個老掉牙的說法—我不太同意“line up after”或" cross the
(active) runway after"這樣的條件指令。在降落飛機剛進跑道時收到指令的話，
意味
著還有很多的時間來line up，準備在降落飛機通過后開始滑行。
除上面的兩種情況外，我還經常收到其他的指令，“…在下一架‘Scruggs Bearcat
420’飛機之后”。這還是在假設我對航空器的認識水平僅僅是知道Scruggs
Bearcat 420
是什么樣子，而不知道Scruggs Bearcat 419，然后就照管制員指令去做了。幾
年前，
我得到一個指令“在下一架要落地的DC8飛機之后進跑道”，我及時復誦給管制
員。可
是等那架飛機出現后我才發現那不是DC8，而是子爵號飛機或是一架VC8。假如是
一架VC8
緊跟在一架DC8后面，我在看見DC8后就進跑道，與實際指令相反的是我在VC8之
前就已
經進入跑道了。
是的。你會告訴我說我永遠不會在第二種情況下得到那樣的指令，但是在第一種
情
況下我又有什么必要知道那架飛機的型號呢？ 只要說“下一個要降落的”或“通
過的”
的飛機就可以了。最好在飛機已經落地或通過后再說“進跑道”。盡可能簡單一
些！有
一次就把事情搞混淆了，管制員意指某一架RJ100，行動的卻是一架BAE146，這
事我記
得很清楚。
英國自愿報告系統報告
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不久前，我得到指令等一架A320飛機落地后我再從跑道##R滑到跑道##L。我從
窗
戶向外看，希望能看到管制員可以看到的情況，這時看到一架主起落架已經落在
跑道上
的飛機，前起落架也快接地了。這是那架“下一個落地的A320”嗎？我覺得已
經算是
落地了，這是一架A320還是A319，抑或ATC所指A320還在五邊上？在我看來管
　
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