曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

■ 在B737 上，我沒有解除1R 艙門預位。幸好乘務長發現并解除了預位。B737 機
身
外部和駕駛艙內都沒有預位指示燈。如果有人意圖從外部進入飛機，這將非常危
險。每個人都應了解解除預位，檢查和交叉檢查的重要性。這些艙門的預位和解
除預位并不總是很輕松。特別是長時間的工作勞累后，我們需要更加注意這些事
情。檢查，交叉檢查！
美國自愿報告系統報告
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飛行員/管制員注意！——相似的呼號
目前，由于呼號相似引起的差錯不斷出現，這類報告的數量反映了對該問題的關
注
程度。
下面兩份報告，關于最近發生的“呼號混淆”事件，就很有代表性。這兩份報告
提
醒飛行員和管制員要保持警惕，重視這個問題。注意！仔細聽！
■ 我們在儀表氣象條件（IMC）下進場。我們已經改變頻率并且按要求下降到9000
英尺…。為了安排降落順序，管制員要求我們航向130。管制員告訴航班ABCD：
“下
降到7000 英尺” 。在這個頻率上我們未被告知有相似的航班呼號，我們呼叫進
行確認，“航班AECD 下降到7000 英尺” ，卻沒有任何回應，我們以為管制員
過
于繁忙而沒有聽見。于是我們下降到7000 英尺等待引導。這時管制員向航班ABCD
發出了進近指令。然而就在我們意欲糾正管制員，我們飛機的呼號實際是AECD 之
前，航班ABCD 接受了向4 號跑道進近的指令。我們聯系進近管制，告知他們我
們
高度的同時，開始爬升回到9000 英尺…。管制員要求我們回到7000 英尺…。在
一名管制員注意到我們是跟著我們公司的航班ABCD 并且呼號相似之前，我們被
數
次切換了頻率。
■ 我們機組執行X 航班從ZZZ 到YYY。我們位于VOR 東南約40 英里處，此時正
好有
幾個航班飛越該區域。我們以為管制員讓我們從15000 英尺下降到14000 英尺。
當我們在14000 英尺改平后，管制員告訴我們在1、2 點方向，高度14000 英尺
上
有沖突。我們發現并向管制員報告了沖突。ATC 問我們處于什么高度。我們回答：
“14000 英尺。”ATC 告訴我們不該在14000 英尺高度；我們按照管制員給“Y’
s”
航空公司航班的指令來執行的。管制員讓我們爬升回到15000 英尺避開沖突。我
們的TCASII 已報警，我們立即爬升…。由于呼號相似，我們沒有聽清楚指令。
在
處理數個請求時ATC 很繁忙，直到潛在沖突出現，他才意識到我們響應了另一架
飛機的指令。當我們在15000 英尺改平后，我向管制員表示了歉意。幸好沒有造
成任何損失。我得到了一個非常有價值的教訓：“仔細聽！”
飛行員/管制員請注意！——DFW 機場RNAV 離場程序
到目前為止，ASRS 已收到60 多份報告關于達拉斯沃爾斯堡機場(DFW)區域導航
（RNAV）標準儀表離場程序(SIDs)的偏差問題。下面這份報告表明一個最常見的
問題—
世界民航安全信息2006 年第9 期（總第47 期）
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—SID 的一部分改變造成航跡偏差。
■ TRISS2 區域導航離場過程中，爬升到大約25000 英尺時，ATC 詢問我們飛往
何處。
副駕駛回答：“直飛德克瑟卡那機場（TXK）”，因為這是下一個航路點。ATC 問
我們
是否離場，我們回答我們仍在TRISS2，先前的管制員已經給了我們一條捷徑直接
進入TRISS。ATC 提醒我們已經錯過了SHERO 航路點，并告訴我們，雖然沒有造
成
沖突，但飛行員已違章。我們檢查飛行管理系統（FMS）Legs 頁面，但不知道由
于
什么原因，SHERO 航路點未包括在FMS 飛行計劃內。經過TRISS 后我們應該到達
SHERO，但實際上沒有。管制員是對的，我認為我們大約在預定航線向以北3～4
英里。問題是為什么SHERO 會從FMS 飛行計劃中消失呢？
ASRS 對這些報告進行調查發現了與之相似的情況出現在達拉斯沃爾斯堡機場區
域
導航SID 中，并闡明了重復出現的若干原因。大多數報告的航跡偏離出現在區域
導航
SID 的過渡階段。報告的調查結果表明可能是下列兩種情況之一的發生造成過渡
航路點
被取消：飛行管理計算機（FMC）系統中沒有安裝過渡程序；ATC 的調整，如離
場跑道
的改變。
在飛行管理系統中每次為在達拉斯沃爾斯堡機場進行區域導航SID 設定時，飛行
員
必須知道在飛行管理系統的離港/到港頁面應依次選擇三個不同的離場要素。首
先，選
擇分配的跑道；然后，選擇許可的SID；第三，選擇相關的過渡航路點。注意每
次SID
所需的這三個要素：分配的跑道、許可的SID 和相關的過渡航路點。
不管任何時候，ATC 指令的更改造成這三個要素中任何一個變動，飛行管理系統
Legs 頁面必須進行復查以確保所有的航路點仍然保留，并做適當的調整。
最后一點，ACARS PDC 的使用者必須了解：打印的離場許可的格式中，在離場圖
上
有可能不會顯示同一條航線的過渡航路點，例如，對于經TRISS2 離場的
TEXARKANA 過
渡航路點的離場許可，在離場圖上可能會打印為：TRISS2 (空格) TXK，而不是
TRISS2.(點)TXK。這絕不是在TRISS 之后直飛TXK 的意思，而是飛往TXK 過渡航
路點的
許可。
國際航空事故匯編
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國際航空事故匯編
2005 年國際運輸類飛機沖出跑道事件列表
時間地點機型航空公司簡述
1 月4 日
印度尼西亞
馬諾夸里
（WASR）
B737-200 西里伯斯
航空公司
由于大雨，機組未能在跑道上使飛機停
下來，沖出跑到20 米，飛機輕微損壞，
沒有人員傷亡。
1 月8 日哥倫比亞卡
利（SKAL）
MD-83 哥倫比亞共和
航空公司
飛機在19 號跑道接地，未能在跑道上停
下來，沖出跑道800 英尺（243 米），飛
　
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