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他們在身體勞累，任務(wù)不能勝任，任務(wù)邊
界和責(zé)任方面仍獲得了較高的分?jǐn)?shù)。他們
很少有機(jī)會參加個人的減壓活動（例如規(guī)
則的體檢）。關(guān)于身體勞累的高分值表明像
各種各樣的疼痛、胃痛、不規(guī)則的飲食習(xí)
慣等普通癥狀一樣會涉及到身體健康。被
研究的參與者比比較組較多地報告暴露于
諸如噪聲、高溫、潮濕、不愉快的氣氛、
不規(guī)律的工作時間表等不利環(huán)境的情況。
被研究的參與者把這些因素包含在關(guān)
于工作困難的報告中。例如，56％的人認(rèn)
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
10
為他們的技能和工作不匹配，在任務(wù)不勝任10 個小項中的任何一項上都占有很
大的比
例。此外，46％的人認(rèn)為他們是大材小用，34％的人認(rèn)為他們的事業(yè)并沒有像期
待的那
樣取得進(jìn)步，24%的人認(rèn)為他們的工作沒有好的未來。大約74％的人聲稱在雇主
的期
望和自己的愿望間存在著矛盾，工作中沒有自豪感。另外，參與者比對比組人員
對于工
作和他人福利感到自己負(fù)有更大責(zé)任。
30 歲以下的被研究對象要比30 歲以上的研究對象在不勝任項上獲得了更高的
分
值，同時他們在解決問題（在PQR 中評估推理／認(rèn)知技能的子項）項上的分值
也相對
較高。因此，盡管他們可能認(rèn)為自己的事業(yè)沒有取得進(jìn)步，他們也相信還有其他
的工作
可以做。工作環(huán)境的某些方面（例如無規(guī)律的排班）也表現(xiàn)出了一些問題，身體
勞累的
高分值和在某種程度上心理壓力的高分值表明這些問題不僅涉及到身體健康也
涉及精
神健康（例如失眠、各種各樣的疼痛和焦慮煩躁）。
進(jìn)一步的分析顯示人際交往壓力在單身人員和具有約束關(guān)系的人員之間分值有
差
異。差異表明，29 名單身的乘務(wù)員比那些有約束的人在人際關(guān)系方面經(jīng)歷更多
的問題。
18 名主要執(zhí)行短程航線的乘務(wù)員比其他49 名長航線同事在心理壓力方面得到
更高的分
值，盡管只有5 名短程航線的乘務(wù)員主要執(zhí)行早點航班。
相聯(lián)系的超負(fù)荷工作時間
作者還發(fā)現(xiàn)了在工作時間長度和超負(fù)荷工作任務(wù)之間的明顯聯(lián)系，那就是參與者
的
工作時間越長工作負(fù)荷就越大。此外，乘務(wù)員工作時間越長服從的責(zé)任感就越強(qiáng)。
研究
中涉及的高級職員數(shù)量來說明雇用級別對WRS 問題的影響是不夠的。然而，一
個相關(guān)
分析（變量間的統(tǒng)計分析）顯示：雖然微弱，但在雇用級別和超負(fù)荷工作任務(wù)及
責(zé)任感
上存在著正相關(guān)，工作不充分性和職業(yè)壓力間存在負(fù)相關(guān)。因此，被研究的參與
者中高
職人員因為所處的職位往往具有更強(qiáng)的責(zé)任感，他們往往能應(yīng)用自己的技能并且
對工作
具有相當(dāng)積極的態(tài)度。然而，他們也指出工作所要求的一些必要的個人和工作場
所資源
不能完全得到滿足。
被研究人員主觀認(rèn)為在心理壓力、身體狀況和工作負(fù)擔(dān)這些項上工作壓力大的人
員
分值明顯高于自認(rèn)為壓力小的人員。沒有其他明顯的差異出現(xiàn)意味著研究中沒有
涉及的
一些因素應(yīng)該被考慮進(jìn)來說明WRS 的變化。
作者還發(fā)現(xiàn)不同小項之間的聯(lián)系：身體壓力和心理壓力項中的高分值之間和人際
交
客艙安全
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往壓力、職位壓力和工作負(fù)擔(dān)的高分值之間存在著非常一致而穩(wěn)固的聯(lián)系。類似
地，責(zé)
任感項上的高分值和環(huán)境子項間有中等程度的聯(lián)系。超負(fù)荷工作負(fù)擔(dān)和工作環(huán)境
間有中
等程度的正相關(guān)（例如，其中一項得了高分則相關(guān)聯(lián)的另一項也會得高分）。
研究發(fā)現(xiàn)高曠工率
解釋研究的發(fā)現(xiàn)應(yīng)該考慮到方法論方面的限制，這包括相對小的樣本空間，女性
和
30 歲以下人員占優(yōu)勢，高職人員相對低的比例和對僅建立在主觀量度日常生活
壓力基
礎(chǔ)上的信任。
總的來說，大部分的研究結(jié)果和其他研究還是一致的，表明在一些關(guān)鍵的領(lǐng)域容
易
產(chǎn)生大的壓力和高的缺勤率。包括職業(yè)角色的一些具體方面，以及心理健康問題，
某種
程度上較輕的精神健康問題。之前的研究已經(jīng)顯示任何一種角色沖突或角色模糊
都可能
導(dǎo)致增加焦慮、失望情緒、自卑感和低的工作滿意度。在工作環(huán)境和生理壓力項
上“高
于正常”的得分表明工作環(huán)境對調(diào)查的參與者有負(fù)面影響。類似地，其他的研究
也表明
涉及到日常工作中廣泛接觸公眾的這類工作是容易引起疲勞的，并且它需要相當(dāng)
的耐心。
乘務(wù)員經(jīng)常按一個值勤表或輪班系統(tǒng)工作，涉及到離開基地整夜在外并且有后備
任
務(wù)。本研究中短程航線的乘務(wù)員在心理壓力項上的高分值與規(guī)模小但正在增長的
一組類
似研究的結(jié)果是一致的。這表明被擾亂的睡眠模式和生理節(jié)律－在長線航班乘務(wù)
員中已
有文件證明－可能比原來的考慮更為普遍。例如，瑞典的短程航線乘務(wù)員也提出
睡眠問
題并且通常把這些問題與早點航班聯(lián)系在一起。其他的研究發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員認(rèn)為登
機(jī)、分發(fā)
食物和著陸是壓力最大的時候。乘務(wù)員履行這些職責(zé)越多，累積的壓力就越大。
在出現(xiàn)
緊急情況時，乘務(wù)員必須保持警惕，尤其是在起飛和著陸期間。因此，就像消防
員時刻
保持警惕性一樣，乘務(wù)員承受的心理壓力使得總的WRS 水平升高。
研究中短程航線人員在心理壓力方面明顯分?jǐn)?shù)較高，這意味著上面提及的一些壓
力
組合在一起會負(fù)面影響他們的心理健康和幸福。
然而，在這種初步的研究中要精確評估短程航線對壓力水平的影響是不可能的。
因
為在每一個相關(guān)的小樣本中數(shù)量的分布是不規(guī)則的，對這個領(lǐng)域的進(jìn)一步研究是
必要的。
在進(jìn)一步的研究中應(yīng)該包含更多的男性乘務(wù)員，高職人員，也包括客艙經(jīng)理。把
客艙經(jīng)
理招募到被研究的隊伍中有點困難，因為他們經(jīng)常在國外執(zhí)行橫跨大西洋的航
班�？捎�
的有限數(shù)據(jù)表明他們的WRS 相對普通員工輕一些，但這應(yīng)該謹(jǐn)慎地解釋，因為
　
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