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下壓力，活塞的另一側連接收上壓力。當收上或放下壓力進入傳壓筒
時，活塞移動，它推動油液由壓力端流向傳壓筒另一端，而不產生壓
力。
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32—32—00
左主起落架
（向前看）
來自起落架選擇活門
收上壓力放下壓力
傳壓筒
到主起落架作動筒左翼后梁
（向前看）
主起落架減震支柱
側撐桿組件
傳壓筒
流量限制器（基準）
主起落架放下和收上－ 傳壓筒
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主起落架放下和收上— 易斷接頭
目的
易斷接頭當一個破損的，轉動的輪胎進入主起落架輪艙時卸掉
主起落架作動筒的壓力。這防止損壞輪艙中的部件。
具體說明
易斷接頭是一個關閉活門。它在當一個外力將接頭上的一個桿
子去掉時打開。
位置
易斷接頭在主起落架輪艙的艙口邊緣外側。
功能介紹
易斷接頭在下列事件依次發生時工作：
— 主起落架輪胎的部分胎面剝離
— 起落開始收上
— 起落架收上剎車存在故障且不能在它收入輪艙之前將其剎
住
— 損壞的胎面將易斷接頭上的桿子除掉
— 易斷接頭打開
— 收上壓力從主起落架作動筒卸掉
— 有破損輪胎的主起落架停止收上并向放下位置移動
— 收上壓力管路內的液壓保險關閉，防止液壓系統油液的流
失。
32—32—00—009 Rev 2 11/26/1997
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左主起落架
收上壓力主起落架作動筒
下位鎖作動筒
易斷接頭
桿
易斷接頭
主起落架放下和收上－ 易斷接頭
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主起落架放下和收上— 功能介紹
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32—32—00
主起落架放下和收上— 功能介紹
概述
左和右主起落架的放下和收上的順序是相同的。主起落架放下
和收上系統包括以下液壓部件：
— 主起落架作動筒
— 下位鎖作動筒
— 上位鎖作動筒
— 傳壓筒
— 易斷接頭
放下
起落架選擇活門在起落架手柄移動到放下位時提供放下壓力。
放下壓力到達傳壓筒。這使得傳壓筒內的活塞向收上端移動。
這提供一個時間延遲來允許上位鎖作動筒松開上位鎖機構。節流／單
向活門控制傳壓筒的運動。
放下壓力同時到達上位鎖作動筒。上位鎖作動筒活塞縮入，松
開上位鎖機構。
減擺器控制主起落架擺振。減擺器連接到起落架選擇活門和轉換
活門的回油管上。
當傳壓筒活塞移動到收上端時，放下壓力到達起落架作動筒的
放下端。起落架作動筒在主起落架上提供一個放下力，并使它向放下
位移動。
放下壓力使下位鎖作動筒縮入。下位鎖作動筒在主起落架放下
時將下位鎖支柱移動到鎖定位。
收上
起落架選擇活門當起落架手柄移動到收上位時，提供收上壓力。
在收上壓力管路上的流量限制器將流向主起落架作動筒的最大
流量限制在8 加侖／分鐘（30 升／分鐘）。流量限制器可確保液壓
系統壓力保持正常，使其他飛機系統能夠使用液壓壓力。流量限制器
還控制傳壓筒的速率和主起落架放下收上速率。
收上壓力到達傳壓筒。這使傳壓筒內活塞移向放下端。這提供
一個時間延遲，使得下位鎖作動筒放下來松開下位鎖支柱。
收上壓力到達下位鎖作動筒。下位鎖作動筒放下并松開下位鎖
支柱。
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32—32—00
主起落架放下和收上— 功能介紹
當傳壓筒活塞到達放下端時，收上壓力到達起落架作動筒的收
上端。起落架作動筒產生一個收上力將主起落架收上。
當起落架上位鎖鎖柱移入上位鎖機構的鎖鉤時，上位鎖機構移
到鎖定位置。上位鎖作動筒沒有得到收上壓力。
如果一個損壞的轉動的輪胎進入主起落架輪艙，易斷接頭將把
收上壓力從主起落架作動筒卸掉。這防止損壞輪艙內的部件。收上壓
力管路上的定量保險器會在來自易斷頭的液壓油量上升到180－250
立方英寸（3－4 升）時關閉。這防止如果系統發生泄漏時液壓油的
流失。
收上壓力也到達備用剎車系統。這使在主起落架收上過程中剎
住機輪。
參閱液壓剎車系統部分可得詳細信息。（AMM 第I部分32-41）
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來自起落架轉換活門
壓力油回油
起落架選擇活門
放下壓力
減擺器
備用剎車系統
起落架收上
　
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