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目的
主起落架減震支柱吸收著陸力并將垂直載荷傳遞到飛機結構。
具體說明
減震支柱是標準的油－氣震動吸收器。它們有一個內筒在外筒
內運動。
在減震支柱上部應有壓縮氮氣。BMS（波音材料認證）3－32 起
落架減震支柱油液在減震支柱的下部。BMS3－32 油液是一種MIL－H
－506 液壓油和添加劑的混合物。
扭力臂位于減震支柱的前部，連接內筒和外筒。
主起落架輪軸連接在內筒的底部。如果輪軸受損，可以拆卸并
更換它。
減震支柱密封
在內筒和外筒之間有一個靜密封圈和一個動密封圈將氮氣和液
壓油保持在減震支柱中。
在減震支柱內有兩個備用靜密封圖和兩個動密封圈。這可不拆
卸內筒來更換失效的密封圈。
刮油環保護內外支柱部件不受外來物的破壞。防塵圈防護備用
密封圈免受外來污染物和臭氧的損害。
培訓知識點
用塑料工具拆除和安裝減震支柱密封圈以保護內筒。
在拆卸和安裝鎖緊螺母前后都要測量鎖緊螺母放下外筒的距
離。如果安裝后的距離大于之前的距離，肯定有一個障礙物阻止鎖緊
螺母的正確安裝。
警告：除非減震支柱完全放氣，否則不要松開活門。空氣壓力能將活
門吹掉并導致人員傷害。
警告：充灌活門必須保持打開。內部壓力能將鎖緊螺母吹掉并導致人
員傷害。
警告：當飛機快速跌落時可導致人員傷害并損壞設備。
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201
－14－
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32—10—00
主起落架及其艙門— 減震支柱
告誡：必須非常小心不要對內筒造成損害。內筒上的裂痕或劃痕將導
致對定中凸輪和密封圈的損壞。這些損壞會在密封圈在損害的
內筒表面上運動時發生。
告誡：當內筒脫出時要有設備或人力準備承受內筒的重量。如果內筒
跌落將受損。
告誡：鎖緊螺母和外筒可能被翻修過（尺寸過大）。確保能辨認它們
是翻修的并保持其為成套的。
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32—10—00
左主起落架
（向前看）
減震支柱
備用靜密封圈
備用動密封圈
防塵圈
刮油環
內筒
鎖緊螺母
主起落架減震支柱
鎖緊螺母
安裝尺寸
動密封圈
靜密封圈
外筒
主起落架及其艙門－ 減震支柱
備用靜密封圈
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32—10—00
主起落架及其艙門— 主起落架減震支柱艙門
概述
主起落架減震支柱艙門在主起落架收上時遮蓋機翼上的減震支
柱開口。
主起落架減震支柱艙門有下列部件：
— 外側門
— 中門
— 內側門
外側門
外側門的外邊緣圍繞一鉸鏈轉動。外側門鉸鏈在沿該門外側邊
緣的機翼結構上。外側門控制連桿連接在減震支柱轉軸上。它操縱外
側門。
中門
中門連接在減震支柱上。
內側門
內側門繞一個位于中門上的絞鏈轉動。一個連接在下側撐桿上的
控制桿操縱內側門。
培訓知識點
當在內側門周圍活動時要小心。內側門上的尖銳點可導致人員
傷害。
告誡：在完全收上起落架之前，確保起落架艙門避開機翼壁板。如果
艙門未避開，將導致艙門對機翼壁板的損壞。
32—10—00—003 Rev 1 04/04/1997
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32—10—00
左主起落架
（向前看）
外側門
中門
內側門
內側門控制桿
下側撐桿
減震支柱旋轉軸
外側門控制桿
機翼結構
外側門鉸鏈
左主起落架艙門
（大部分機翼結構未顯示）
主起落架艙門
（主起落架收起）
主起落架及其艙門－ 主起落架減震支柱艙門
內側門
中門
外側門
外側門
中門
內側門
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32—10—00
主起落架及其艙門— 輪艙葉片密封系統
目的
沒有輪艙艙門。外側機輪的外表面在主起落架收上時氣動地覆
蓋在主起落架輪艙上。
主起落架葉片密封系統在主起落架收上時圍繞外側輪船形成氣
動密封。
具體說明
輪艙葉片密封圈連接在主起落架輪艙底部機輪出口的周圍。這
些密封用螺栓連接在飛機結構上。
32—10—00—004 Rev 2 12/16/1996
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32—10—00
左主起落架
（向前看）
（22）
輪艙葉片密封
外側機輪
主起落架及其艙門－ 輪艙葉片密封系統
32—10—00—004 Rev 2 04/17/1997
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32—10—00
主起落架及其艙門— 減震支柱— 培訓知識點－1
　
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