曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

令進行抖桿器的28 伏直流電源供電進行測試，同時也對FFSM 的電
接地信號進行測試，并完成EFSM 使用的電路的測試。
27—32—00—515 Rev 8 09/03/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —63— 27—32—00
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27—32—00—515 Rev 8 09/09/1999
開始SS 和EFS 測試（SS 啟動，且感覺壓差燈亮幾秒
鐘后關斷）
SWS－SMYD－培訓信息點－SMYD BITE－其他功能
開始SS 測試（SS 啟動
40 秒）
注意：
在1 分鐘后測試復位，使
用菜單鍵提高等級
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第1 頁
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起飛／著陸警告
YE201
目錄表
標題章／節／標題頁
起飛警告－介紹. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31－53－00 . . . .1
功能介紹. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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起飛警告－介紹
本頁空白
31—53—00—001 Rev 3 01/16/1999
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起飛警告－介紹
概況
在起飛時如果飛機處于不安全狀態，或在起飛以后如果地面擾流
板內部鎖活門保持在開位時，起飛警告功能提供音響警告。
縮略語
asym －不對稱
FSEU －襟翼縫翼電子組件
gnd －地面
LE －前緣
PSEU －接近電門電子組件
SMYD －失速管理偏航組尼器
spdbk －減速板
sw －電門
TE －后緣
TO －起飛
UCM －非指令運動
warn －警告
31—53—00—001 Rev 3 01/16/1999
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31—53—00—001 Rev 3 10/10/2000
飛機在空中
起飛警告－介紹
停留剎車設定
減速板手柄沒放下
到地面擾流板的壓力
前緣襟翼和縫翼沒放，下或UCM
后緣襟翼不在起飛位，或者偏斜，
不對稱，UCM
安定面超出綠區
地面擾流板內部鎖活門沒有關閉
前緣襟翼和縫翼沒放下起落架起飛警告切斷電路
跳開關沒打開
油門桿在起飛位
間歇喇叭
飛機在地面上
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YE201 —4— 31—53—00
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起飛警告－功能介紹
概況介紹
起飛警告功能在接近電門電子組件（PSEU）上。在地面或在空
中，音響警告組件發出間歇喇叭聲音進行起飛警告。
在地面上
當飛機在地面上，且油門桿位于起飛功率位置（推力解算器角大
于53 度），如果出現下列任何情況，音響警告系統提供起飛警告聲
音：
－減速板手柄沒放下
－設定停留剎車
－地面擾流板有壓力
－前緣襟翼和縫翼沒放下，或有非指令運動（UCM）
－后緣襟翼不在起飛位置，或有偏斜或不對稱，或有非指令運
動（UCM）。
－安定面超出綠區
系統1 和系統2 每個都獨立計算輸出信號，綜合提供起飛警告。
這接通音響警告組件的間歇喇叭。
在空中
當飛機在空中，且起落架起飛警告切斷電路跳開關閉合，如果下
列兩種情況發生，音響警告發出起飛警告聲：
－前緣襟翼和縫翼沒放下
－地面擾流板內部鎖活門打開
當飛機在空中時，只有系統1 用于計算音響警告。這可接通音響
警告組件上的間歇喇叭。
31—53—00—002 Rev 4 05/11/2000
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YE201 —5— 31—53—00
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31—53—00—002 Rev 4 07/05/2000
音響警告組件（P9）
起飛警告－功能介紹
S651 減速板T／O
警告電門（P10）
S100 停留剎車電門
S132，S546 安定面
配平限制電門
S1050 地面擾流板內部鎖
活門關閉傳感器（主輪艙）
在空中
（只有系統1）
接近電門電子組件（E11）
在地面
系統1 或2
設定停留剎車
沒關閉
低頭
抬頭
S1049 地面擾流板打開壓
力電門（主輪艙）
P6－3 跳開關面板
A／T 電門組件（2）P（10）
起落架警告切斷
起落架
音響警告
28 伏直流
電瓶匯流
條第2 節
前緣裝置打開
后緣襟翼起飛
地面擾流板增壓
安定面配平不在綠區
一個或兩個油門桿前推
在地面
前緣襟翼和縫翼沒放下，
或UCM
后緣襟翼不在起飛位或偏斜，
不對稱，UCM
減速板手柄沒放下
起飛警告沒抑制
前緣襟翼和縫翼沒放下
地面擾流板內部鎖活門沒關閉
系統1
飛機在空中
系統2
間歇喇叭
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液壓動力
YE201
目錄
標題目錄/章節/標題頁
液壓動力－ 介紹. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29－00－00 . . . 1
概述. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
　
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