曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

械輸入。當(dāng)安定面離開安定面中立位置時，升降舵總是向上運動。由
于安定面運動，升降舵的運動量是由安定面操縱的中立變換線來顯示
的（不包括FCC 輸入）。
FCC 操縱的中立變換功能介紹
飛行控制計算機（FCC）操縱的中立變換的主要功能是：在雙發(fā)
工作，重心在前起飛后，在開始爬出期間，減少配平飛機所必須的駕
駛桿力。
當(dāng)滿足下列條件時，F(xiàn)CC 給馬赫配平作動筒提供輸入：
－后緣襟翼沒收上
－任一發(fā)動機N1 超過18％
FCC 操縱的中立變換根據(jù)安定面和襟翼位置改變升降舵的中立
位置。當(dāng)運動時，下列任何出現(xiàn)時，F(xiàn)CC 指令中立變換：
－機長或副駕駛安定面配平電門工作
－襟翼設(shè)置變化
人工配平手輪輸入，自動駕駛，和速度配平不會指令由FCC 操
縱的中立變換功能進行升降舵的移動。
由FCC 操縱的中立變換確定的升降舵增量輸入指令根據(jù)襟翼位
置和安定面位置而變化。在襟翼位置從1 個單位到25 個單位時，由
于FCC 操縱的中立變換的升降舵運動量由FCC 操縱的中立變換（F1
－F25）線來指示。當(dāng)襟翼位置從30 單位到40 單位時，輸入有一點
不同。
由FCC 操縱的中立變換確定的升降舵輸入指令按與安定面設(shè)置
功能完全不同的方式變化。
在前重心位置起飛期間FCC 操縱的中立變換的使用
在前重心起飛且安定面在7.0 到10.5 單位期間，F(xiàn)CC 輸入升降
舵向下校裝，增加飛機抬頭的起飛安定面設(shè)置在起飛時增加操縱。
27—31—00—016 Rev 0 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —48— 27—31—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵中立變換
在后重心位置起飛時，F(xiàn)CC 操縱的中立變換操縱
在后重心位置起飛時，必須要求更多的飛機低頭安定面配平，則
升降舵向下校裝越少。當(dāng)安定面從7 單到0 單位配平時，出現(xiàn)這種情
況。去掉升降舵的向下校裝，低頭操縱更容易。
在前重心位置著陸時，F(xiàn)CC 操縱的中立變換的使用
在前重心位置著陸時，當(dāng)安定面從10.5 單位到17.0 單位時，F(xiàn)CC
減少升降舵向下校裝并增加一些向上校裝，這樣，則不需要更多的飛
機抬頭安定面配平。這減少安定面的設(shè)備，且如果安定面結(jié)冰，則會
減少尾部發(fā)生抖振的可能性。
安定面操縱的中立變換和FCC 操縱的中立變換的綜合影響
由于安定面位置的FCC 操縱的中立變換功能結(jié)合，升降舵運動
也綜合在一起。由于二者的安定面操縱的中立交換和FCC 操縱的中
立交換，兩者綜合在一起的總運動量顯示在總的升降舵中立變換（F1
－F25）線上，顯示在1 到25 單位的襟翼位置。
27—31—00—016 Rev 0 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —49— 27—31—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
27—31—00—016 Rev 0 01/16/1999
飛機抬頭（安定面前緣向下）
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵中立變換
安定面操縱的中立變換（不包括FCC 輸入）
總的升降舵
中立變換（F1－F25）
（F30），（F40）相同
飛機低頭（安定面前緣向上） 安定面角度（以單位）
飛機低頭（升降舵向下）
前重心著陸（水平安定面上結(jié)冰）
后重心操縱前重心位置起飛
FCC 操縱的中立變換
方向舵角度
飛機抬頭（升降舵向上）
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —50— 27—31—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－功能介紹
本頁空白
27—31—00—017 Rev 0 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —51— 27—31—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－功能介紹
概況
駕駛員前后移動駕駛桿來人工操縱升降舵的位置。
在安定面中立變換時，安定面機械操縱升降舵的位置。
當(dāng)自動駕駛接通時，可以自動操縱升降舵的位置。
在FCC 操縱中立變換時，數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)（DFCS）自動操縱
升降舵。
人工操縱－升降舵
駕駛員使用駕駛桿操縱升降舵進行俯仰操縱。當(dāng)駕駛桿移動時，
帶動升降舵前扇形盤和升降舵操縱鋼索，操縱鋼索帶動升降舵后操縱
扇形盤，這就給升降舵輸入扭力管提供輸入。感覺和定中組件和雙感
力作動筒提供感覺力。升降舵輸出扭力管傳動升降舵PCU 輸入拉桿，
拉桿給PCU 提供輸入。PCU 活塞桿端固定，殼體移動升降舵輸出扭
力管，輸出扭力管通過操縱桿帶動升降舵。
自動駕駛－升降舵
DFCS 使用自動駕駛給升降舵輸入扭力管提供機械輸入，從輸入
扭力管到升降舵PCU 的輸出與人工操縱時一樣。
在自動駕駛操縱時，自動駕駛作動筒輸入也回傳給駕駛桿，使其
回到DFCS 指令位置。
有關(guān)自動駕駛系統(tǒng)的詳細(xì)情況，參考DFCS 一節(jié)（AMM 第I 部
分22－11）。
升降舵中立變換－安定面輸入
當(dāng)安定面運動時，帶動兩個升降舵中立變換桿，通過馬赫配平作
動筒感覺和定中組件，和升降舵輸入扭力管到PCU 輸入給升降舵提
供輸入。當(dāng)升降舵輸入扭力管移動時，回傳帶動鋼索，將駕駛桿移動
到新的中立位置。
在安定面電動配平操縱時，如果駕駛員給升降舵操縱輸入一個相
反輸入，駕駛桿切斷電門使安定面電動配平停止。
27—31—00—017 Rev 0 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —52— 27—31—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－功能介紹
升降舵中立變換—飛行控制計算機輸入
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-NG中文培訓(xùn)教材4(5)