— 機身橫向加速度
DFCS
飛行操縱計算機（FCC）使用下列IR 數據用于自動飛行計算：
— 地速
— 真航跡角
— 真航向
— 風速
— 真實風向
— 磁航跡角
— 飛行航跡角
— 飛行航跡加速度
— 俯仰角
— 機身偏航速率
— 機身縱向加速度
— 機身橫向加速度
— 機身正常加速度
— 航跡角速率
— 俯仰姿態速率
— 橫滾姿態速率
— 慣性高度
— 沿航跡水平加速度
— 跨越航跡加水平速度
— 垂直加速度
— 慣性垂直加速度
GPWS
GPWS 使用下列IR 數據計算非安全條件：
— 緯度
— 經度
— 真航跡
— 磁航跡角
— 地速
— 真航向
— 慣性垂直速度
— 俯仰角
— 橫滾角
— 慣性高度
— 機身正常加速度
— 機身縱向加速度
34—21—00—010 Rev 4 08/17/2000
737 — 600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 - 33 - 34—21—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
ADIRS — 左慣性基準數字輸出
— 慣性垂直速度
— 機身俯仰速率
— 姿態模式IR 離散信號
WXR R／T
ADIRU 向WXR R／T 發送下列IR 數據：
— 地速
— 俯仰角
— 橫滾角
WXR R／T 將以上數據用于氣象條件計算和天線穩定。
TCAS
TCAS 計算機將以下數據用于顯示阻尼計算：
— 俯仰姿態速率
— 橫滾姿態速率
— 磁航向
IFSAU
綜合飛行系統附屬組件接收所有IR 數據并傳到飛行數據獲取組
件將其記錄。
ISDU
慣性系統顯示組件接收以下IR 數據，并顯示在IRS 顯示屏上：
— 當前位置
— 真航跡
— 地速
— 風速
— 風向
— 真航向
— 時間保持直到校準完成
— BITE 信息
AACU
防滯／自動剎車控制組件（AACU）將下列IR 數據用于自動剎車
計算：
— 地速
— 機身縱向加速度
— 俯仰姿態
A／T 計算機
ADIRU 向A／T 計算機發送下列IR 數據：
— 俯仰角
— 橫滾角
— 機身縱向加速度
— 機身正常加速度
— 地速
— 慣性垂直速度
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有效性
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ADIRS — 左慣性基準數字輸出
A／T 計算機將這些數據用于油門指令計算
FMCS
ADIRU 向飛行管理計算機發送下列IR 數據：
— 當前位置
— 地速
— 真航向
— 磁航向
— 俯仰角
— 橫滾角
— 慣性高度
— 慣性垂直速度
— N—S 速度
— E—W 速度
FMCS 將這些數據用于性能和導航計算。
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有效性
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左側AUIRU
ADIRS — 左慣性基準數字輸出
TCAS 計算機
A／T 計算機
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有效性
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ADIRS — 右慣性基準數字輸出
概述
右側ADIRU 向許多系統和部件提供慣性基準（TR）數據。IR 數
據在ARINC429 數據總線上輸出。在每條總線上的數據是相同的。一
條數據總線從ADIRU 的IR 部分到大氣數據基準（ADR）部分。以下是
從右側ADIRU 接收IR 數據的部件和系統：
— 顯示電子組件（DRU）1 和2
— 無線電磁指示器（RMI）
— 多模式接收器（MMR）1 和MMR2
— 失速管理和偏航阻尼器（SMYD）1 和2
— 飛行操縱計算機（FCC）A 和B
— 氣象雷達接收機／轉發機（WXR R／T）
— 綜合飛行系統附屬組件（IFSAU）
— 防滯／自動剎車控制組件（AACU）
— 自動油門（A／T）計算機
— 飛行管理計算機（FMC）1
DEU
DEU 使用以下來自ADIRU 的數據在顯示組件上顯示信息：
— 當前位置
— 航跡角
— 磁航向
— 風向
— 真航向
— 地速
— 偏流角
— 飛行航跡角
— 飛行航跡加速度
— 俯仰角
— 橫滾角
— 機身俯仰速率
— 機身橫滾速率
— 機身偏航速率
— 機身縱向加速度
— 機身橫向加速度
— 機身正常加速度
— 航跡角速率
— 俯仰姿態速率
— 橫滾姿態速率
— 慣性高度
— 沿航跡水平加速度
— 跨越航跡水平加速度
— 垂直加速度
— 慣性垂直速度
— N—S 速度
— E—W 速度
RMI
RMI 使用磁航向數據來確定它的羅盤卡的位置。
MMR
MMR 將當前位置和慣性高度數據用于GPS 計算。
　
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