曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

再驅動扇形輪。
飛機在地面— 用方向舵腳蹬左轉彎
當飛機在地面時，來自空／地系統的信號為旋轉作動筒提供動
力。旋轉作動筒推動偏心輪到地面位。這推動離合器臂與轉彎搖臂止
動塊接觸。這允許方向舵腳蹬驅動離合器臂進而驅動轉彎扇形輪。
飛機在地面— 用轉彎手輪右轉
當飛機在地面時，來自空／地系統的信號為旋轉作動筒提供動
力。旋轉作動筒將偏心輪移到地面位。這移動離合器臂和轉彎搖臂止
動塊接觸。
轉彎手輪的運動驅動控制鋼索和轉彎扇形輪，當轉彎扇形輪轉動
時，離合器臂轉動搖臂止動塊并拉伸定中彈簧。因為方向舵系統的定
中彈簧比腳蹬轉彎內的定中彈簧強，轉彎搖臂將不運動。轉彎手輪的
運動將不會反向驅動方向舵腳蹬。
轉彎手輪經常超越方向舵腳蹬輸入，因為它通過控制鋼索直接到
達計量活門。
培訓知識點
方向舵腳蹬輸入聯動裝置通過一個剪切銷和轉彎搖臂相連。如果
轉彎系統不能自由運動，方向舵腳蹬上的力將剪斷該剪切銷。這可使
方向舵腳蹬與轉彎系統脫開連接。這使得當轉彎系統不能自由運動
時，方向舵系統可自由運動。
32—51—00—004 Rev 0 09/23/96
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有效性
YE201 －119－
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32—51—00
方向舵腳蹬輸入
定中彈簧
轉彎搖臂
轉彎搖臂止動塊
離合器搖臂止動塊
方向舵腳蹬轉彎扇形輪控制鋼索
轉彎搖臂止動塊
止動塊
旋轉作動筒
飛機在空中
偏心輪
離合器搖臂
飛機在地面用方向舵左轉彎飛機在地面用轉彎手輪右轉彎
前輪轉彎系統－ 方向舵腳蹬轉彎機構－ 功能介紹
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32—51—00
前輪轉彎系統— 加法機構和轉彎計量活門組件
此頁空白
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YE201 －121－
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32—51—00
前輪轉彎系統— 加法機構和轉彎計量活門組件
概述
前輪轉彎加法機構混合轉彎手輪輸入和前起落架位置反饋來控
制前輪轉彎計量活門。
轉彎計量活門組件控制流向轉彎作動筒的油液壓力。
位置
加法機構在轉彎盤的上部，在前起落架前方。加法機構上有一保
護蓋（未顯示）。
轉彎計量活門在上轉彎盤上，在前起落架前部。
加法機構
加法機構有下列部件：
— 加法杠桿
— 滑輪（2）
— 輸入桿
滑輪連接在加法杠桿的兩端。控制鋼索圍繞在每個滑輪上。
加法機構繞著它的中心轉動。輸入桿將加法機構連接到轉彎計量
活門上。
轉彎計量活門組件
— 計量活門
— 動態載荷阻尼器
— 旁通／釋壓活門（未顯示）
— 補償器
— 拖行關斷活門和連桿
— 轉動活門（2）
計量活門控制液壓油流向轉彎作動筒。
液壓機械動態載荷阻尼器減弱前起落架的擺振。
補償器保持轉彎計量活門內的背壓。背壓提供緩沖擺振所需要的
力，并在前輪轉彎系統沒有液壓壓力時為作動筒提供油液。
在轉彎計量活門組件上的拖行連桿控制拖行關斷活門。
轉動活門控制油液流向轉彎作動筒的兩側。
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32—51—00
前輪轉彎系統— 加法機構和轉彎計量活門組件
功能介紹
轉彎手輪或方向舵腳輸入將加法機構從中立位置推動。這為轉彎
計量活門提供一個輸入，向前輪轉彎作動筒提供壓力。前輪轉彎作動
筒轉動前起落架機輪。
前起落架機輪的運動將加法機構反向移回到中立位。當前起落架
機輪位置同轉彎手輪或方向舵腳蹬位置一致時，加法機構將計量活門
推動到中立位。這切斷了流向起落架轉彎作動筒的油液。
拖行連桿允許為前輪轉彎系統釋壓。因此不需要為拖行飛機而將
液壓系統A 釋壓。
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YE201 －123－
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32—51—00
補償器
動態載荷阻尼器
轉彎計量活門組件
前起落架輸入桿
加法杠桿
滑輪
拖行連桿
轉動活門
上轉彎盤
下轉彎盤
前輪轉彎部件（拆除保護蓋）
前輪轉彎系統－ 加法機構和轉彎計量活門組件
加法機構保護蓋
32—51—00—005 Rev 2 03/10/1998
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YE201 －124－
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32—51—00
前輪轉彎系統— 轉彎作動筒和轉彎套筒
目的
轉彎作動筒產生力來轉動前起落架機輪。
轉彎套筒傳遞作動筒轉彎載荷，經過扭力臂和減震支柱內筒到達
前起落架機輪。
轉彎作動筒
轉彎作動筒耳軸是連接在上下轉彎盤之間。
作動筒的桿端連接到轉彎套筒上。
轉彎套筒
轉彎套筒軸承連接在前起落架減震支柱外筒上。扭力臂將轉彎套
筒連接在減震支柱內筒上。
32—51—00—006 Rev 0 09/30/96
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