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概述
充氣活門在主起落架減震支柱內側。
充油活門在主起落架減震支柱外側。
培訓知識點
當拆除減震支柱上的充氣活門體時，遵守下面的警告：
警告：除非給減震支柱完全放氣，否則不要拆卸活門體�？諝鈮毫δ�
吹掉該活門體并造成人員傷害。
32—10—00—005 Rev 1 04/04/1997
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有效性
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32—10—00
右主起落架
（向前看）
充氣活門
充油活門
主起落架及其艙門－ 減震支柱－ 培訓知識點－1
32—10—00—005 Rev 1 04/04/1997
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32—10—00
主起落架及其艙門— 減震支柱— 培訓知識點－2
概述
勤務圖位于主起落架輪艙后隔框的左側。
當為減震支柱加油時，請用BMS 3－32 起落架減震支柱液壓油。
BMS 3－32 油液是一種MIL－H－5606 液壓油和添加劑的混合物。
需要測量從主起落架輪軸到減震支柱鎖緊螺母底部的尺寸X。
培訓知識點
在充灌減震支柱油液之前將所有空氣放掉。
告誡：只能使用指定用于該任務的液壓油來充灌減震支柱。如果使用
非正確的液壓油將引起密封圈的損壞。
告誡：立即清洗所有泄漏在輪胎上的液壓油。液壓油可導致輪胎損壞。
告誡：如果做起落架收上實驗，不要將減震支柱完全放氣。減震支柱
必須正確充灌并不能充氣超過正確值。如果不遵守這些說明，
將發生對輪艙和減震支柱的破壞。
32—10—00—006 Rev 2 01/16/1999
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32—10—00
左主起落架
主起落架及其艙門－ 減震支柱－ 培訓知識點－2
32—10—00—006 Rev 2 04/04/1997
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32—10—00
主起落架及其艙門— 主起落架阻尼器
目的
主起落架阻尼器在飛機高速滑行和使用重剎時減弱內筒和外筒
之間的振動。
主起落架阻尼器含有下列組件：
— 殼體組件
— 活塞
— 放氣塞
— 總管組件
— 進口單向活門
— 釋壓活門
— 補償器
位置
主起落架阻尼器的體連接在上扭力臂的前端。
功能介紹
在內筒和外筒之間的振動導致內筒在外筒內轉動。這使得主起落
架阻尼器活塞在殼體組件內來回移動。
當活塞移動時，液壓油流過阻尼孔，這減弱了活塞的運動。阻
尼器連接在主起落架作動筒的回油管上。
補償器將系統壓力保持在18－33 psi 之間。
進口單向活門將流入阻尼器的液壓油控制在50 psi 下，70 立方
英寸／分鐘。它同時將流出阻尼器的液壓油限定在3750 psi 壓力下，
14 立方英寸／分鐘。
釋壓活門在壓力上升到超過240 psi 時保護補償器。
培訓知識點
當安裝新的阻尼器時，使用主起落架阻尼器上的放氣塞來排除
被困在阻尼器中的空氣。
32—10—00—007 Rev 1 08/24/2000
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32—10—00
左主起落架
上扭力臂
下扭力臂
補償器
總管
阻尼器殼體
釋壓活門
（240psi 開啟壓力）
放氣塞（2）
頂銷
（連接到下扭
力臂）
阻尼器殼體
阻尼器活塞
上扭力臂下扭力臂
有阻尼孔的活塞
主起落架阻尼器
來自起落架回油
單向活門
補償器
（18－33 psi）
進口單向活門
頂銷
主起落架及其艙門－ 主起落架阻尼器
阻尼器活塞
32—10—00—007 Rev 1 03/02/2000
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32—20—00
前起落架及其艙門— 介紹
目的
前起落架吸收著陸載荷并在飛機停放時支持飛機前部重量。
前起落架舵門打開以使起落架收放。它們關閉時氣動封嚴前起
落架輪艙。
前起落架
前起落架是傳統的雙輪起落架。阻力支柱可將起落架保持在放
下或收上位置。阻力支柱有上下兩部分。一個鎖連桿移動到過中心位
置將阻力支柱在上下兩個位置鎖定。
以下是前起落架部件：
— 減震支柱
— 整體輪軸
— 阻力支柱
— 鎖連桿
— 扭力臂
有一個拖行接頭位于前起落架輪胎之間。
一個千斤頂平臺位于減震支住底部。這個千斤頂平臺使得在更
換機輪和輪胎時提升內筒。
可以松開扭力臂以允許前起落架轉動超過正常轉彎限制（78
度）。
前起落架艙門
兩扇起落架艙門氣動封嚴前起落架輪艙來減小阻力。艙門安裝
在前起落架輪艙外側邊緣。門連接在減震支柱上，當前起落架放下或
收上時機械運動。
培訓知識點
當操縱前輪轉彎時，遵循以下告誡：
告誡：在操縱前輪轉彎之前，前起落架減震支柱壓縮至少2.1 英寸。
如果減震支柱未被壓縮，將損壞定中凸輪。
32—20—00—001 Rev 4 01/16/1999
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