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液壓剎車壓力指示器
剎車腳蹬共用傳動機構
剎車鋼索
液壓剎車系統— 駕駛艙部件
剎車鋼索
32—41—00—002 Rev 1 03/09/1997
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 - 18 - 32—44—00
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液壓剎車系統— 剎車腳蹬共用傳動機構
目的
剎車腳蹬機構向剎車計量活門傳送剎車腳蹬輸入來人工控制剎
車計量壓力。
部件
下面是剎車腳蹬機構部件：
— 機長和副駕駛方向舵腳蹬
— 垂直控制桿（4）
— 下搖臂（4）
— 前—后控制桿（4）
— 剎車腳蹬共用搖臂組件（2）
— 鋼索扇形輪（2）
— 共用連桿（2）
— 剎車鋼索（4）
位置
方向舵腳蹬和垂直控制桿在駕駛艙地板上。垂直控制桿經過地板
伸入前設備艙。其他所有設備均在前設備艙內。
剎車鋼索連接到剎車腳蹬機構鋼索扇形輪上并伸到主起落架輪
艙。
功能介紹
兩套剎車腳蹬操縱剎車腳蹬共用傳動機構。
腳蹬的運動經過垂直控制桿到達下搖臂。這些搖臂通過前—后控
制桿連接到剎車腳蹬共用搖臂組件和鋼索扇形輪。
輸入到左鋼索扇形輪的信號通過機身左側的剎車鋼索控制左側
剎車。右側鋼索扇形輪和鋼索位于飛機右側，與工作左側一樣。
橫向控制桿連接左右剎車腳蹬共用搖臂組件。這允許利用機長或
副駕駛腳蹬來控制左和右側剎車。
32—41—00—004 Rev 1 01/16/1999
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有效性
YE201 - 19 - 32—44—00
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前—后控制桿（4）
副駕駛方向舵腳蹬
機長方面舵腳蹬
垂直控制桿（4）
剎車腳蹬共用搖臂組件（2）
共用連桿（2）
左剎車鋼索
下搖臂（4）
鋼索扇形輪（2）
右方向
舵腳蹬
液壓剎車系統— 剎車腳蹬共用傳動機構
左方向
舵腳蹬
右方向
舵腳蹬
左方向
舵腳蹬
右剎車鋼索
32—41—00—004 Rev 1 01/16/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 - 20 - 32—44—00
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液壓剎車系統— 剎車計量活門組件
目的
剎車計量活門組件獲得來自剎車腳蹬并通過控制鋼索和控制扇
形輪操縱一個搖臂和控制桿而產生的輸入信號。剎車腳蹬機構的運動
控制剎車計量活門并向剎車裝置傳送計量的剎車壓力。
位置
在主起落架輪艙頂板的后側有兩個剎車計量活門組件。
具體說明
剎車計量活門組件是可互換的，并有下列部件：
— 正常計量活門
— 備用計量活門
— 起落架收上剎車作動筒
正常和備用計量活門具有完全一樣的殼體，它們被緊固在一起并
共享一根輸入軸。
起落架收上剎車作動筒整體安裝在備用計量活門上。
32—41—00—005 Rev 3 01/16/1999
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有效性
YE201 - 21 - 32—44—00
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右剎車計量活門組件
（左側相似）
正常剎車計量活門
備用剎車計量活門
剎車控制鋼索
剎車計量活門
控制扇形輪
起落架收上剎車作動筒
控制桿
搖臂
主起落架輪艙
（向后看）
液壓系統— 剎車計量活門組件32—41—00—005 Rev 3
01/16/1999
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YE201 - 22 - 32—44—00
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液壓剎車系統— 剎車計量活門組件— 功能介紹
概述
在剎車計量活門組件上，正常和備用剎車計量活門幾乎相同。它
們連接在一起并使用同一輸入軸。
除了在起落架收上剎車過程中，在同一時刻只有一個活門獲得壓
力。備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門控制哪個計量活門獲得壓
力。
正常剎車計量活門使用液壓系統B 或儲壓器壓力為正常剎車系
統供壓。
當液壓系統B 不供應壓力時，備用剎車計量活門使用液壓系統A
壓力為備用剎車系統供壓。它還在起落架收上過程中使用來自起落架
收上管路的壓力將主起落架輪停轉。
正常和備用剎車實施
剎車腳蹬的命令通過鋼索和連桿到達計量活門，這推動計量活門
輸入軸。
當輸入軸轉動時，它同時推動兩個活門內的計量柱塞。
計量活門柱塞由彈簧加載到剎車關斷位。
計量活門柱塞的運動向剎車裝置和反饋被償器傳送壓力，這一壓
力供向剎車裝置并將計量活門柱塞移動到剎車壓力保持位置。這也提
供反饋力經剎車控制鋼索到達剎車腳蹬。
剎車腳蹬放松使彈簧將兩個活門內的計量活門柱塞推回到閉合
位。這使剎車壓力接回油并松開剎車。
起落架收上機輪剎車
在起落架收上過程中，來自起落架選擇活門的起落架收上壓力為
起落架收上剎車作動筒供壓。
起落架收上剎車作動筒推動一個分叉的作動筒連桿來操縱備用
剎車計量活門柱塞。這一操作不移動輸入軸也不移動剎車腳蹬。
備用計量活門柱塞的運動將起落架收上壓力輸送到剎車裝置。
32—41—00—006 Rev 1 09/18/96
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YE201 - 23 - 32—44—00
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剎車計量活門
圖例
回油
壓力（系統）
　
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