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駕駛桿抖桿器安裝在駕駛桿上。
概況介紹
每個駕駛桿抖桿器有一個28 伏直流馬達和一個不平衡環，每個
組件上有一個電接頭。
功能介紹
馬達驅動不平衡環，環抖動駕駛桿。
27—32—00—004 Rev 1 10/29/96
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —37— 27—32—00
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27—32—00—004 Rev 1 01/20/1997
駕駛桿抖桿器
SWS－駕駛桿抖桿器
電接頭
駕駛桿抖桿器（2）
不平衡環
駕駛桿（2）
駕駛桿抖桿器馬達
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有效性
YE201 —38— 27—32—00
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SWS－失速警告測試面板
目的
失速警告測試面板上的測試電門完成對失速警告系統的測試。
位置
失速警告測試面板位于P5 后頭頂板上。
概況介紹
失速警告測試面板有兩個按鈕電門。
功能介紹
每個測試電門都可進行失速警告系統測試。當按壓電門1 時，可
以對失速警告系統1 進行測試，即在機長駕駛桿上操縱駕駛桿抖桿
器。當按壓電門2 時，可以對失速警告系統2 進行測試，即在副駕駛
駕駛桿上操縱駕駛桿抖桿器。
如果沒有故障，駕駛桿抖桿器可使用。如果有故障，駕駛桿抖桿
器不能工作。
當按壓測試電門，失速警告系統進行下列測試：
－SWS 軟件
－SWS 硬件
－測試電門（電路短路）
－大氣數據總線有效（ADIRU）
－IR 總線有效（ADIRU）
－DEU 數據（TAI）
－AOA 同步器
－襟翼位置發射器
－前緣不對稱
－前緣UCM
－N1 和N2 狀態
－程序插釘
在測試時，駕駛桿抖桿器抖動，直到松開測試電門，或者最大超
過20 秒。20 秒最大時間限制是防止對駕駛桿抖桿器馬達造成損壞。
當飛機在空中時，失速警告測試被抑制。
27—32—00—005 Rev 3 08/17/1999
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YE201 —39— 27—32—00
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27—32—00—005 Rev 3 12/17/1996
失速警告測試
SWS－失速警告測試面板
失速警告測試面板
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SWS－升降舵感覺變換組件
本頁空白
27—32—00—008 Rev 0 09/03/1999
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YE201 —41— 27—32—00
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SWS—升降舵感覺變換組件
目的
升降舵感覺變換組件(EFSM)給雙感覺作動筒提供增壓的A 系統
壓力，從而在失速期間增加駕駛桿的感覺力。
位置
升降舵感覺變換組件位于48 段安定面艙后隔框的左側。打開48
段接近和吹氣門可以接近。
概況介紹
升降舵感覺變換組件包括下列部件：
—殼體
—雙電磁線圈活門
—減壓器
—壓力操縱的方式活門
—釋壓活門
—限制器
—內部油濾
雙電磁線圈活門是航線可更換組件（LRU），用彈簧偏量到正常
位置。
減壓器是一個滑塊和套筒組件，用彈偏量到供壓位置。
方式活門是一個滑塊組件，用彈簧加載偏置到正常位置。
釋壓活門滑塊組件用彈簧加載偏量到關閉位置，在1300psi 時開
始打開。當活門打開時，內部小孔限制流量為900psi 或更少。
正常操縱
在正常操縱期間，沒有EFSM 液壓輸出壓力給雙感力作動筒。
EFSM 不能改變感覺壓力。EFSM 接收3000psi 正常A 系統的壓力。
減壓器給方式活門提供850psi 壓力。在失速期間，在SMYD1 或
SMYD2 給雙電磁線圈活門指令打開前，方式活門保持在關閉位。
EFSM 操縱
在開始失速時，某個SMYD 提供信號，接通EFSM 上的雙電磁
線圈活門。當所有下列條件滿足時，EFSM 工作：
—抖桿器被啟動
—AOA 為8 到11 度，大于熱防冰（TAI）偏量的抖桿器AOA。
—由于高度低或飛機在地面上，EFSM 不受抑制。
當滿足所有條件時，SMYD 接通雙電磁線圈活門，電磁線圈活
門給壓力操縱的方式活門提供3000psiA 系統壓力。
27—32—00—008 Rev 0 09/03/1999
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YE201 —42— 27—32—00
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SWS—升降舵感覺變換組件
方式活門打開，并給雙感力作動筒的A 系統一側提供820psi 到
880psi 之間的壓力，該壓力由減壓器限定。這使駕駛桿感覺力比正常
增加四倍，增加的感覺力確保駕駛員不能輕易超控飛機俯仰配平的自
動安定面低頭運動。
減壓器故障
如果減壓器故障，釋壓活門在1300psi 時打開，并給雙感力作動
筒提供最大900psi 的壓力輸出。升降舵感覺壓差燈在30 秒后點亮。
有關升降舵感覺壓差燈，參見升降舵和調整片操縱系統（AMM
第I 部分27—31）。
培訓信息點
在失速時，駕駛艙中沒有指示可以了解EFSM 是預位還是正在工
作。
27—32—00—008 Rev 0 09/03/1999
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27—32—00—008 Rev 0 09/03/1999
升降舵感覺計算機和
感覺壓差電門
　
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