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各型的生產權轉讓給貝爾加拿大直升機公司，1987 年1 月加拿大開始生產“遠程突擊隊員”。
到1997 年1 月總計生產了1600 架“遠程突擊隊員”直升機，其中貝爾206L-4“遠程突擊
隊員” Ⅳ直升機已生產了200 多架，該型于1996 年生產了35 架。
貝爾206L-4“遠程突擊隊員”Ⅳ直升機的單價107 萬美元，平均直接使用成本為293
美元/小時(1997 年幣值)。
當前生產的主要型別有：
貝爾206L-4“遠程突擊隊員”Ⅳ 1992 年3 月宣布研制。傳動功率增大到365 千瓦。
總重增至2018 千克。1992 年底取得型號合格證，同年12 月開始交付使用。
貝爾“雙發突擊隊員” “遠程突擊隊員”的雙發型。
Gemini ST 美國研制的“遠程突擊隊員”Ⅲ/Ⅳ的雙發改型。
貝爾206L-4“遠程突擊隊員”Ⅳ
達信集團貝爾加拿大直升機公司
設計特點
旋翼系統類似于“噴氣突擊隊員”Ⅲ的旋翼系統，但采用貝爾直升機公司的座艙懸掛
系統，從而減小了由旋翼引起的振動，其舒適程度與裝渦輪螺旋槳發動機的固定翼飛機不相
上下。旋翼轉速394 轉/分。可選裝旋翼剎車裝置。
動力裝置一臺485 千瓦艾利遜公司250-C30P 渦輪軸發動機，最大連續功率415 千瓦。
起飛傳動功率365 千瓦，連續傳動功率276 千瓦。可選用的傳動功率為340 千瓦。采用破損
安全油箱，內部油箱燃油容量419 升。
著陸裝置滑橇式起落架。用螺栓把鋁合金管狀滑橇固定到擠壓的橫梁上。為了在著陸
時保護尾槳，在垂尾下面裝有鋼管式尾撐，也可以裝適用于高山叢林地帶的專用高滑橇裝置。
還可選用能在飛行中充氣的囊式浮筒或可收藏的浮筒。
座艙重新設計了后座艙，座艙容積比“噴氣突擊隊員”Ⅲ增大了。而且通過一些新措
施提高了座艙容積的利用率，左前方的乘客座椅可向后折疊，這樣可裝運2.44 米×0.91 米
×0.30 米大小的集裝箱以及類似尺寸的貨物。標準布局為5 名乘客和2 名機務人員，駕駛艙
坐兩名機組人員，座艙二排背靠背的座椅，前面坐3 名乘客、后排坐2 名。座艙左側有雙門，
全部打開寬達1.5 米，便于裝卸擔架或貨物。用來完成救護和救生任務時，艙內可載2 副躺
有傷員的擔架和2 名醫護人員。
系統由180 安起動/發電機提供28 伏的直流電，裝有17 安時蓄電池。可選裝環境控
制系統。
機載設備機上裝有雙套導航通信裝置、無線電羅盤、測距設備、應答機/指點標接收
機、區域導航系統、無線電高度表及編碼高度表等設備。選裝設備有：應急漂浮裝置、承載
能力為907 千克的貨鉤、救援絞車、探照燈等。
貝爾206L-4“遠程突擊隊員”Ⅳ
達信集團貝爾加拿大直升機公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑11.28m
旋翼槳葉弦長0.33m
尾槳直徑1.65m
尾槳槳葉弦長0.135m
機長(旋翼和尾槳轉動) 13.02m
機身長(包括尾橇) 9.82m
機高(至垂尾翼尖) 3.12m
(至旋翼槳轂頂部) 3.14m
機身最大寬度1.32m
水平安定面翼展1.98m
滑橇間距2.34m
前艙門(每扇)
高×寬1.04m×0.61m
中艙門(左側)
高×寬1.04m×0.64m
后艙門(每扇)
高×寬1.04m×0.91m
行李艙門
高×寬0.55m×0.94m
內部尺寸
座艙
長度2.74m
最大寬度1.27m
最大高度1.28m
容積2.4m3
座艙裝貨容積(拆除所有座椅) 2.83m3
貨艙容積0.45m3
面積
旋翼槳盤99.89m2
尾槳槳盤2.13m2
重量及載荷
標準空重1046kg
最大外掛載荷907kg
最大起飛重量
正常2018kg
外掛2064kg
最大槳盤載荷
正常0.20kN/m2
外掛0.19kN/m2
最大功率載荷
正常5.52kg/kw
外掛5.65kg/kw
性能數據(最大起飛重量、國際標準大氣)
最大允許速度(起飛重量1882kg)
海平面241km/h
高度1525m 246km/h
最大巡航速度
海平面204km/h
高度1525m 206km/h
最大爬升率(海平面) 6.8m/s
實用升限(最大巡航功率) 3050m
懸停高度(有地效) 3050m
(無地效) 1980m
航程(最大燃油,無余油)
海平面595km
高度1525m 661km
續航時間3h42m
噪聲
起飛88.4dB
側向85.2dB
進場90.7dB
2006-01-07 00:30
貝爾206LT“雙突擊隊員”
達信集團貝爾加拿大直升機公司
概況
貝爾206LT“雙突擊隊員”是達信集團貝爾加拿大直升機公司研制的7 座雙發輕型直升
機，是“遠程突擊隊員”的改型。該型機于1994 年首次交付使用。至1997 年1 月1 日已交
付13 架。該機的單價為159.5 萬美元，直接使用成本為399 美元/小時(1997 年幣值)。
貝爾206LT“雙突擊隊員”
達信集團貝爾加拿大直升機公司
設計特點
旋翼系統兩片槳葉的半剛性蹺蹺板式旋翼。兩片槳葉尾槳。整個旋翼系統與貝爾
206L-4“遠程突擊隊員”Ⅳ的相同。
動力裝置兩臺艾利遜公司250-C20R 渦輪軸發動機，單臺5 分鐘起飛的功率為335.5
千瓦，最大連續功率283 千瓦。連續傳動功率276 千瓦。可選用的傳動功率為340 千瓦。采
用破損安全油箱，內部油箱燃油容量416 升。
著陸裝置滑橇式起落架。用螺栓把鋁合金管狀滑橇固定到擠壓的橫梁上。為了在著陸
時保護尾槳，在垂尾下面裝有鋼管式尾撐。也可以裝適用于高山叢林地帶的專用高滑橇裝置。
還可選用能在飛行中充氣的囊式浮筒或可收藏的浮筒。
座艙裝運2.44 米×0.91 米×0.30 米大小的集裝箱以及類似尺寸的貨物。標準布局為5
名乘客和2 名機務人員，駕駛艙坐兩名機組人員，座艙二排背靠背的座椅，前面坐3 名乘客、
　
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