曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

飛行試驗(yàn)臺(tái)，驗(yàn)證羅耳斯·羅伊斯/透博梅卡公司的RTM322 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)與S-70C 直升機(jī)
的匹配性。
S-70C
西科斯基飛機(jī)公司
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
除下列情況以外，其它與UH-60A 基本相同。
旋翼系統(tǒng)由4 片全鉸接的鈦合金-玻璃纖維復(fù)合材料槳葉和鈦合金槳轂組成。旋翼直
徑為16.36 米，槳葉弦長為0.53 米。采用彈性體軸承槳葉減擺器和雙線震動(dòng)阻尼器。旋翼槳
葉可手動(dòng)折疊，以便于收藏和運(yùn)輸。4 片槳葉的尾槳向上傾斜20°，增加了尾部的垂直力，
尾槳葉也可手動(dòng)折疊。
動(dòng)力裝置兩臺(tái)1212 千瓦通用電氣公司CT7-2C 或1285 千瓦CT7-2D 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，
并車連續(xù)功率2334 千瓦。最大燃油容量1370 升。
座艙二人制駕駛艙，標(biāo)準(zhǔn)座艙布局為12 座，高密度布局為19 座。駕駛艙兩側(cè)各有一
個(gè)向前打開的鉸接艙門供駕駛?cè)藛T出入。主艙兩側(cè)有向后滑動(dòng)的大艙門。座艙地板承載能力
為14.36 千牛/米2。
S-70C
西科斯基飛機(jī)公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
內(nèi)部尺寸
座艙
長度3.84m
最大寬度2.34m
最大高度1.37m
地板面積8.18m2
容積10.96m3
行李艙容積0.52m3
重量及載荷
空重4607kg
最大外載3630kg
最大起飛重量9185kg
最大槳盤載荷0.43kN/m2
最大功率載荷3.94kg/kw
性能數(shù)據(jù)(最大起飛重量，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣)
最大允許速度361km/h
最大平飛速度(海平面) 290km/h
巡航速度(海平面) 268km/h
最大爬升率(海平面) 10.25m/s
實(shí)用升限
雙發(fā)4360m
單發(fā)1095m
懸停高度(無地效) 1204m
(有地效) 2650m
航程(速度250km/h，高度915m，最大標(biāo)準(zhǔn)燃油，30 分鐘余油) 473km
航程(最大燃油，無余油) 550km
2006-01-06 23:44
S-76
西科斯基飛機(jī)公司
概況
S-76 是美國西科斯基飛機(jī)公司用本公司經(jīng)費(fèi)研制的雙發(fā)12 座全天候通用民用直升機(jī)。
可用于執(zhí)行近海支援、商業(yè)運(yùn)輸、傷員后送等任務(wù)。目的是想用這種新的先進(jìn)民用直升機(jī)打
入國際市場，以便在世界民用直升機(jī)市場中增加西科斯基飛機(jī)公司產(chǎn)品的比例。
S-76 吸收了該公司UH-60A“黑鷹”直升機(jī)動(dòng)部件的優(yōu)點(diǎn)，旋翼為SH-60A 旋翼的縮小
型。S-76 易于迅速改裝，并適于完成多種空運(yùn)任務(wù)。
1975 年1 月19 日開始研制，1976 年5 月開始制造原型機(jī)，共制造了4 架。1977 年3
月13 日原型機(jī)首次試飛，1978 年11 月獲得美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1979 年2 月27
日開始交付。
1982 年3 月1 日以后交付的S-76，稱為S-76MkⅡ。該型采用了40 多項(xiàng)改進(jìn)技術(shù)：安
裝了新的座艙通風(fēng)系統(tǒng)，提供足夠的新鮮空氣而不降低直升機(jī)性能；改進(jìn)了主要?jiǎng)恿Σ考��?br /> 在機(jī)身上增開了許多檢查口蓋。這些新技術(shù)改進(jìn)了直升機(jī)的可靠性，并簡化了維護(hù)程序。改
進(jìn)了艾利遜公司250-C30S 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，使輸出功率增加5%，起飛功率達(dá)485 千瓦。由于
作了這些改進(jìn)，1982 年2 月18 日西科斯基飛機(jī)公司宣布S-76MkⅡ的使用壽命延長兩年或
1000 飛行小時(shí)。
1982 年2 月18 日，西科斯基飛機(jī)公司宣布，為把S-76 改裝成救護(hù)型直升機(jī)，已研制
出3 種快速裝卸醫(yī)療設(shè)備，即空中醫(yī)療后運(yùn)系統(tǒng)(AMES)；可為兩名病人和兩名醫(yī)務(wù)人員提
供服務(wù)的醫(yī)療設(shè)備；快速裝卸單人擔(dān)架設(shè)備和為安裝3 副擔(dān)架而提供的設(shè)備。另外，S-76
還用作更加特殊的民用防御或搜索、營救、救護(hù)型直升機(jī)。1986 年末，西科斯基飛機(jī)公司
又宣布了一種新的緊急救護(hù)布局，其中包括空中救護(hù)用的系統(tǒng)、吸管和電源。目前在美國和
加拿大裝備了許多用于空中救護(hù)的S-76 直升機(jī)。
1985 年春西科斯基飛機(jī)公司在S-76 上進(jìn)行了高諧波控制(HHC)系統(tǒng)的試驗(yàn)。此系統(tǒng)可
降低S-76 的振動(dòng)水平達(dá)90%，改善乘員的舒適性，提高系統(tǒng)可靠性和疲勞壽命，增加武器
系統(tǒng)的穩(wěn)定性和減輕重量。80 年代期間西科斯基飛機(jī)公司還為S-76 發(fā)展了全復(fù)合材料槳轂
和槳葉。
S-76 有以下型別：
S-76A 初期全天候通用直升機(jī)。1982 年3 月1 日以后逐步改型成S-76MkⅡ型。總共
生產(chǎn)了284 架，現(xiàn)已停產(chǎn)。
S-76MkⅡ 改進(jìn)的通用運(yùn)輸直升機(jī)。1982 年3 月1 日開始交付。已停產(chǎn)。
S-76A+ 在S-76A 基礎(chǔ)上換裝透博梅卡公司“阿赫耶”1S 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。總計(jì)生產(chǎn)了
17 架，現(xiàn)已停產(chǎn)。
S-76B 在S-76MkⅡ基礎(chǔ)上發(fā)展而來的型別，改裝普拉特·惠特尼加拿大公司的
PT6B-36 發(fā)動(dòng)機(jī)。總計(jì)生產(chǎn)了101 架，1997 年12 月停產(chǎn)。
S-76 S-76C 是美國西科斯基飛機(jī)公司在S-76B 的基礎(chǔ)上換裝透博梅卡公司“阿赫耶”
1S1 發(fā)動(dòng)機(jī)的改型。1989 年6 月在巴黎航展上露面。1990 年5 月18 日首次飛行，1991 年4
月取得美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證并首次交付。總計(jì)生產(chǎn)了43 架，現(xiàn)在已由S-76C+替代生
產(chǎn)。
S-76C+ 1996 年中取得美國聯(lián)邦航空局和英國民用航空局型號(hào)合格證并首次交付。裝
兩臺(tái)透博梅卡公司“阿赫耶”2S1 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，改進(jìn)
了單發(fā)性能和燃油效率。截至1997 年已交付21 架。單價(jià)為580～590 萬美元(1996 年幣值)。
S-76“沙多”(SHADOW) 西科斯基飛機(jī)公司為美國陸軍“綜合旋翼機(jī)技術(shù)”計(jì)劃試驗(yàn)
先進(jìn)駕駛艙方案，在一架S-76 前機(jī)身上加裝了一個(gè)新的單人駕駛艙。這種改裝的直升機(jī)稱
作“西科斯基直升機(jī)駕駛員工作量先進(jìn)驗(yàn)證機(jī)”，簡稱“沙多”(SHADOW)。評(píng)定用單人駕
駛艙于1985 年4 月裝到S-76“沙多”驗(yàn)證機(jī)的前機(jī)身上，安全駕駛員和試驗(yàn)操作員位于主
艙中，1985 年6 月24 日完成首次飛行。全座艙試驗(yàn)于1986 年春開始。機(jī)上安裝的設(shè)備有
電傳側(cè)操縱桿、聲控系統(tǒng)、遠(yuǎn)距續(xù)圖儀、前視紅外儀、帶程控符號(hào)發(fā)生器的平視顯示儀、目
視耦合頭盔顯示器和兩套帶觸敏熒光屏的(陰極射線管)顯示儀。
H-76“鷹” 軍用武裝直升機(jī)，是S-76B 和S-76C+的軍用發(fā)展型。裝兩臺(tái)PT6-36A 渦
　
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