曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

雷達的研制和發展費用為1.946 億美元，整個項目的費用為11.69 億美元。埃及采購12 架
AH-64A 的總費用為3.18 億美元，基中包括4 套備份的“海爾法”導彈發射架、34 套70 毫
米火箭發射架、6 臺備份的T700 發動機、1 套備份TADS/PNVS 系統及其它備份的費用。科
威特采購16 架AH-64D 的總費用為8 億美元，其中包括武器，零配件及售后服務。
設計特點
(AH-64A)
旋翼系統4 片槳葉全鉸接式旋翼系統，這種旋翼系統是在OH-6A 輕型觀察直升機旋
翼系統的基礎上發展的。采用鋼帶疊層式接頭組件和彈性體擺振阻尼器。每片槳葉均裝有兩
個擺振阻尼器，槳根裝有調諧減振器。
旋翼槳轂結構簡單，因為槳葉的離心載荷由鋼帶疊層接頭-承載環承受，而槳轂只承受
傳動扭矩和垂直剪切載荷。撓性鋼帶疊層接頭允許槳葉作揮舞和周期變距運動，不需用承受
離心載荷的軸承。
旋翼槳轂通過兩個軸承安裝在一根固定的軸套上。軸套不承受“旋轉梁”疲勞載荷。位
于軸套內的旋翼傳動軸則只承受旋轉載荷。當旋翼軸損壞時，由軸套承受旋翼升力和力矩，
保證自轉著陸。在墜機著陸時，軸套和傳動裝置由于不承受扭矩，因而能更好地承受觸地撞
擊載荷。
旋翼槳葉翼型采用了經過修形的大彎度翼型。為改善旋翼高速性能，在生產型上采用了
后掠槳尖。槳葉可折疊或拆卸。有槳葉除冰裝置。
為保證12.7 毫米槍彈命中完全不毀壞和在23 毫米高爆炮彈命中時不易毀壞，旋翼槳葉
采用了玻璃鋼增強的多梁式不銹鋼前段件和敷以玻璃鋼蒙皮的Nomex 蜂窩夾芯后段件。實
彈射擊試驗表明，這種旋翼槳葉任何一點被12.7 毫米槍彈擊中后，大多數情況下直升機都
能繼續完成所擔負的飛行任務。
尾槳位于尾梁左側，選用4 片槳葉的設計方案。兩副兩片尾槳裝在同一叉形接頭上，有
橫向間距。兩副尾槳之間的夾角為55°/125°。與旋翼一樣，尾槳也裝在固定軸套上。該軸
套是尾減速器外殼的延伸，并與垂直安定面形成一整體。這種尾槳系統可以保證在負過載條
件下飛行。
傳動系統傳動系統包括主減速器、一個尾減速器和一個中間減速器，以及連接軸。在
無潤滑條件下可干運轉1 小時。被炮彈擊中后可堅持工作1 小時。部分動部件采用70/49 號
鋁和電渣熔鋼制成，關鍵傳動部位包以電渣熔鋼外套，可抗12.7 毫米槍彈或23 毫米高爆炮
彈。尾槳傳動軸包括主減速器和中間減速器之間的3 段軸和一段尾減速器傳動軸。
短翼短翼為懸臂式小展弦比短翼。短翼中央部分呈梯形，橫穿駕駛艙后面的機身。高
速飛行時，短翼可為直升機提供一部分升力，同時為旋翼槳葉卸載。
短翼有后緣襟翼，可向下偏轉20°，以便以1.7g 的過載系數進行急轉彎。同時也可以
向上偏轉45°，以便在應急著陸時卸除短翼的負載，使旋翼承受更大的載荷，加速自轉，
以利操縱。
短翼是可拆卸的，靠近機身部分用于運載貨物。每側短翼下面有兩個掛點用于懸掛組合
軍械或轉場油箱。
機身傳統的半硬殼式蒙皮-隔框-長桁結構。機身下半球任何部位被一發12.7 毫米穿甲
彈擊中，或機身95%表面任何部位被一發23 毫米高爆炮彈擊中后，仍可保證繼續飛行30
分鐘。在以12.8 米/秒速度墜地時，機組人員仍有95%的生存機會。
尾部裝置尾梁為鉸接式結構，可向左折疊。垂尾與尾梁相接部位裝有隨動平尾。有作
動筒和電傳操縱系統。
著陸裝置起落架為后三點式。主起落架和尾輪均為單輪。主起落架和尾輪按3.05 米/
秒的正常下降速度和12.8 米/秒的著陸速度標準設計。在結構設計總重條件下，可在縱向坡
度前后為10°、橫向坡度為12°的場地著陸。主起落架由一個大角度傾斜的緩沖支柱、一
個緩沖作動筒和一個裝在緩沖支柱末端的機輪組成。主起落架不可收放，但是起落架支柱可
向后折疊，以便在機翼下掛彈和減小直升機空運時的高度。尾輪為全向轉向自動定心尾輪。
主起落架機輪輪胎規格為8.50-10，尾輪輪胎規格為5.00-4。主起落架裝有液壓剎車裝置。
動力裝置兩臺通用電氣公司的T700-GE-701 渦輪軸發動機，并列安裝在機身的兩個
肩部。關鍵部位有裝甲防護。兩臺發動機中間由機身隔開，相距較遠，這就排除了一發炮彈
擊毀兩臺發動機的可能性。上部整流罩放下可作為維修平臺。發動機單臺功率為1265 千瓦，
單臺應急功率為1285 千瓦。從第604 架AH-64A(1990 年)開始裝T700-GE-701C 發動機，單
臺最大連續功率為1409 千瓦，應急功率為1447 千瓦。
采用“黑洞”紅外抑制系統保護直升機不受熱尋的導彈攻擊，該系統取代了原來的冷卻
風扇系統。該系統排氣管用低Q 材料作襯里，吸收來自發動機氣流的熱，并把它慢慢地輻
射到發動機周圍的空氣中去，從而抑制發動機排氣火舌的紅外線輻射。在地面試驗機上驗證
結果表明，這種“黑洞”系統能有效地抑制發動機排氣的紅外線輻射。
機身內裝有2 個防撞油箱，總容量為1421 升。1993 年9 月后的改型可攜帶4 個容量為
871 升的外掛油箱，總的燃油量可達4910 升。1997 年第4 季度，對一種新型的抗墜毀、抗
彈機內輔助油箱進行了試驗，該種油箱容量為492 升，可替換彈藥艙，從而能使4 個武器掛
架裝滿武器執行遠距離的作戰任務。
座艙為減小機身阻力，并為駕駛員和炮手提供良好視界，座艙座椅采用了縱列式布局。
副駕駛員/炮手在前座，駕駛員在后座，后座比前座高48 厘米。駕駛員座椅緊靠直升機轉動
中心。這樣，即使直升機姿態發生最微小的變化，駕駛員也能感覺到，這對離地15～30 米
進行貼地飛行是十分重要的。座艙地板和側壁都有重量輕的硼裝甲防護層，以抵御23 毫米
爆破彈和12.7 毫米穿甲彈。有電加熱風擋。
系統全套組合式空調系統包括一臺壓縮機、空氣渦輪起動機、氣門、溫度控制裝置和
環控裝置。復式液壓系統，其工作壓力為207×105 帕，其作動筒可抵抗12.7 毫米子彈的直
接射擊。旋翼和尾槳均裝有飛行控制系統。在兩套液壓系統都失去作用的情況下，可調整到
　
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