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航程550km
2006-01-05 16:09
意大利
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A109
意大利阿古斯塔公司研制
A119
意大利阿古斯特公司研制
A129“貓鼬”(Mangusta)
意大利阿古斯塔公司研制
EH101
國際合作英國韋斯特蘭直升機公司/意大利阿古斯塔公司研制
NH90
國際合作歐洲直升機法國公司/歐洲直升機德國公司/意大利阿古斯塔公司/荷蘭福克公司
研制
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A109
阿古斯塔公司
概況
A109 是意大利阿古斯塔公司研制的高速、高性能雙發(fā)軍民用輕型直升機。A109 的三架
原型機中的第一架于1971 年8 月4 日首次試飛。1975 年6 月1 日取得意大利航空注冊局和
美國聯(lián)邦航空局的目視飛行規(guī)則型號合格證。A109 最初的生產(chǎn)型于1976 年初交付。1977
年1 月20 日獲得單駕駛儀表飛行規(guī)則型號合格證，后來又取得加拿大、法國、德國、菲律
賓、瑞典、瑞士、英國、澳大利亞、巴西、日本、墨西哥、新西蘭和委內(nèi)瑞拉等國的型號合
格證。
功率加大的A109 于1981 年9 月開始交付，與最初生產(chǎn)的基本相同，主要改進的地方
有：加大了傳動系統(tǒng)功率，采用新的尾槳驅(qū)動軸、提高了尾槳槳葉的壽命和可靠性，采用新
的自阻尼發(fā)動機安裝架、新的整體設(shè)計滑油散熱器和風(fēng)扇以及壓力較高的液壓系統(tǒng)，重新設(shè)
計了尾梁，改進了電子設(shè)備和儀表布局，行李艙安裝了活動地板。1983 年阿古斯塔公司推
出了A109 通用型，這種型號的內(nèi)部設(shè)備和儀表均作了一些微小的改進。根據(jù)1983 年簽訂
的協(xié)議，希臘航宇工業(yè)公司在1984 年～1987 年間承擔(dān)了77 架A109 主機身的制造。
1985 年，阿古斯塔公司推出了A109 寬機身型，改進了地板底下的油箱外形和凸出的機
身側(cè)面壁板，使座艙寬敞舒適。這些改進并不影響直升機的基本構(gòu)造和氣動力特性。
主要的型別如下：
A109C 寬機身型。1989 年獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。動力裝置采用艾利遜公司
250-C20R-1 渦軸發(fā)動機，單臺功率為335.6 千瓦，傳動功率加大到589 千瓦。新的復(fù)合材料
旋翼槳葉。尾槳槳葉采用“沃特曼”翼型。加固了起落架。最大起飛重量增加到2720 千克，
有效載荷增大109 千克。1989 年馬來西亞訂購了4 架。1989 年2 月首次交付。
A109Max 改進的醫(yī)療救護型。大大地擴大了向上開的側(cè)門和整流罩。座艙容積3.96
米3，可容納2 名駕駛員，兩副擔(dān)架和2 名坐著的傷員或醫(yī)護人員。新的座艙布局由在美國
新澤西州的泰特博倫用戶飛機裝修公司設(shè)計。
A109K 雙發(fā)多用途高溫高原型直升機。該型裝兩臺538 千瓦透博梅卡公司的“阿赫耶”
1K1 渦輪軸發(fā)動機。第一架原型機于1983 年4 月首次飛行。A109K 加大了傳動功率，采用
了新的復(fù)合材料槳轂，彈性軸承。復(fù)合材料槳葉表面有硬化的涂層，可防止沙石和尖硬的塵
沙擦傷。采用新的“沃特曼”翼型尾槳。加長的機頭可放置附加的電子設(shè)備。此外，還采用
高架式不可收放的高性能減震起落架。
A109K2 救援型首先賣給瑞士REGA 救援服務(wù)隊。REGA 的裝備包括：易操縱的探照
燈，絞車，AFDS 95-1 自動飛行控制系統(tǒng)，活動地圖顯示器和單駕駛員儀表飛行系統(tǒng)。
A109K2(A109K 的生產(chǎn)型機)于1984 年3 月首次試飛，該機全部體現(xiàn)了計劃中規(guī)定的生產(chǎn)型
特征。1996 年底獲得美國聯(lián)邦航空局單駕駛儀表飛行規(guī)則型號合格證。瑞士REGA 山救援
服務(wù)隊訂購了16 架A109K2，1991 年12 月交付了首架直升機。1995 年12 月交付完畢。
A109KM 軍用型，主要用于反坦克、偵察、護航、指揮、電子對抗及搜索救援。安裝
固定起落架和滑動門。
A109KN 艦載型，用于反艦、近海巡邏、校射、電子戰(zhàn)和垂直補給等任務(wù)。
A109K2 執(zhí)法型專用的警用型，選裝的設(shè)備有：承載能力907 千克的貨物吊鉤，帶50
米繩索承載能力204 千克的變速救援絞車，SX-16 探照燈，擴音器，應(yīng)急浮筒，全球定位系
統(tǒng)，氣象雷達，微光電視和前視紅外探測系統(tǒng)。
A109E 加大功率型，1995 年在巴黎航展上展出，在此以前已飛行試驗了60 多小時。
機體與109K2 類似，采用鈦槳轂，通過彈性軸承與槳葉相聯(lián)。裝PW206C 發(fā)動機，采用新
型高架起落架。1995 年底制造出首架生產(chǎn)型直升機，1996 年5 月31 日取得意大利航空注冊
局儀表飛行規(guī)則型號合格證，1996 年8 月26 日取得美國聯(lián)邦航空局儀表飛行規(guī)則型號合格
證。在1997 年的巴黎航展上展出帶綜合儀表顯示系統(tǒng)座艙的直升機。波蘭的PZL-Swidnik
公司簽訂了在1996～2002 年期間為A109E 生產(chǎn)機身的合同，1996 年制造了7 個機身，1997
年制造了15 個，此后每年制造30 個。
A109E0A 型意大利海軍觀察型。該型有加長的機頭和升高了的不可收放式起落架。
動力裝置為加大了功率的艾利遜公司250-C20R 發(fā)動機，比艾利遜公司250-C20B 有更好的
“高溫高原”性能。此外，A109E0A 型還裝有滑動艙門，抗墜毀自封油箱，導(dǎo)彈發(fā)射架，
12.7 毫米機槍，SFIN 陀螺穩(wěn)定瞄準(zhǔn)具和電子戰(zhàn)設(shè)備。意大利軍隊訂購了24 架A109E0A 直
升機，并于1988 年交付使用。
除意大利、美國、日本、墨西哥等外，瑞士REGA 山救援服務(wù)隊購買了16 架A109K2，
1991 年12 月至1995 年12 月交付；瑞士國防采購局訂購了一架A109E，于1997 年12 月交
付；迪拜警察局3 架A109K2，1995～1996 年間交付。截止至1997 年6 月，A109E 的訂購
量達40 多架。截止至1997 年10 月，總計生產(chǎn)了592 架各型A109 直升機，其中生產(chǎn)了414
架A109A，126 架A109C，40 架A109K，12 架A109E。
A109E 的單價為290 萬美元(1996 年)，直接使用成本為386 美元/小時(1997 年)。
設(shè)計特點
旋翼系統(tǒng)4 片槳葉全鉸接式旋翼，尾梁左側(cè)裝有2 片半剛性三角鉸式尾槳。旋翼槳葉
翼型為NACA23011，前緣下垂。旋翼相對厚度由槳根的11.3%過渡到槳尖的6%，通過承拉
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