曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
機(jī)、單獨(dú)的特高頻/調(diào)頻和高頻系統(tǒng)外，還有可將飛機(jī)位置、航跡、地面速度、風(fēng)向、風(fēng)速
和燃油狀態(tài)等數(shù)據(jù)傳輸?shù)脚灤蛘甙痘臄?shù)據(jù)自動(dòng)傳輸用的數(shù)據(jù)總線。機(jī)頭裝有前視紅外傳
感器，以利于壞天氣、夜間或高海情下的救援工作。主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)是：自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)具
有軟故障特性(不致引起直升機(jī)運(yùn)動(dòng)參數(shù)或姿態(tài)發(fā)生急劇變化的故障特性)。在直升機(jī)懸停時(shí)
全向空速系統(tǒng)能提供所需信息。充氣浮囊在5 級(jí)海情下仍可有效使用。
1990 年2 月，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)同輕型直升機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)公司簽訂了一項(xiàng)對(duì)裝1 臺(tái)895
千瓦T800 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的HH-65A 進(jìn)行飛行試驗(yàn)的合同，意欲取代標(biāo)準(zhǔn)的LTS101 發(fā)動(dòng)機(jī)。
1991 年4 月，海岸警衛(wèi)隊(duì)決定將T800 的試驗(yàn)計(jì)劃只進(jìn)行到11 月份第一階段結(jié)束。因?yàn)檫_(dá)
信·萊康明公司的LTS101 的性能和可靠性已經(jīng)有很大的改善。標(biāo)準(zhǔn)的“阿赫耶”發(fā)動(dòng)機(jī)的
備份改進(jìn)計(jì)劃也因此而放棄。
第一架AS366G1 于1980 年7 月23 日首次飛行。1982 年7 月20 日取得型號(hào)合格證。
和AS365/565 一樣，AS366G1 的垂尾和涵道風(fēng)扇尾槳尺寸加大。1984 年11 月19 日開始交
付，1989 年4 月24 日交付完畢。1985 年9 月20 日成功地完成第一次救生任務(wù)。1985 年，
以色列防衛(wèi)部隊(duì)采購(gòu)了2架前美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)試驗(yàn)用的AS366并進(jìn)行了為期18 個(gè)月的評(píng)價(jià)。
1987 年完成了全部評(píng)價(jià)工作，但再購(gòu)買20 架HH-65A 標(biāo)準(zhǔn)型的計(jì)劃并沒有付諸實(shí)施。
近海支援型可乘12 名乘員和1 名飛行員。有自動(dòng)駕駛和導(dǎo)航系統(tǒng)，并帶有應(yīng)急救生
圈。
DTV5 技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。1999 年進(jìn)行了技術(shù)驗(yàn)證飛行。采用直徑為13.50 米的新槳葉，新
的傳動(dòng)系統(tǒng)，裝兩臺(tái)透博梅卡公司的TM 333-2E1 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)功率為809 千瓦。
截止1997 年11 月，共有51 個(gè)國(guó)家176 個(gè)用戶訂購(gòu)了630 架AS365/366/565 各型軍民
用直升機(jī)，共交付605 架。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)AS365N2 和N3 采用4 片槳葉旋翼。旋翼槳葉采用快速拆卸銷釘與玻璃纖維
和碳纖維制成的星形柔性槳轂連接，每片旋翼槳葉均采用單獨(dú)的橡膠和鋼片的夾層結(jié)構(gòu)的球
形接頭，取代了原來的傳統(tǒng)鉸鏈，這種球形接頭不需要維護(hù)。旋翼槳葉采用新的OA212-207
翼型，從槳根到槳尖，槳葉厚度遞減。相對(duì)厚度從根部OA212(為12%)到尖部OA207(為7%)
逐漸變化，扭轉(zhuǎn)角7°，槳尖后掠角45°。每片旋翼槳葉由2 根Z 形碳纖維大梁、碳纖維
蒙皮和玻璃纖維前緣組成，前緣用不銹鋼片保護(hù)，槳葉后段件填有Nomex 蜂窩芯�？拷鼧�
尖的槳葉后緣調(diào)整片在地面上可調(diào)，自調(diào)整片外側(cè)起槳葉弦長(zhǎng)和后緣調(diào)整片相協(xié)調(diào)。旋翼效
率指數(shù)為0.75。旋翼槳葉可人工折疊，旋翼有標(biāo)準(zhǔn)剎車裝置。可選用旋翼防冰裝置。涵道風(fēng)
扇尾槳有11 片金屬葉片，尾槳槳葉和槳轂組件的設(shè)計(jì)壽命為無限，沒有要潤(rùn)滑的軸承，唯
一的鉸是變距鉸。涵道風(fēng)扇尾槳的幾何形狀消除了尾槳碰傷地勤人員的可能性，從而提高了
地勤維護(hù)工作的安全性。高速飛行時(shí)，垂尾偏轉(zhuǎn)，提供大部或全部反力矩，涵道尾槳基本上
可卸載，消耗功率較小，從而也就提高了它的壽命。AS365N4 采用5 片槳葉旋翼，10 片葉
片的涵道風(fēng)扇尾槳，尾槳葉片采用新的翼型，以便減少振動(dòng)，該風(fēng)扇尾槳同樣適用于
AS365N3。
傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械軸和齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸向外伸出，經(jīng)過自由輪，到主減速器的
傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉(zhuǎn)速為350 轉(zhuǎn)/分，涵道尾槳轉(zhuǎn)速為3665 轉(zhuǎn)/分。
機(jī)身半硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)體結(jié)構(gòu)上所用的材料：59%復(fù)合材料；28%鋁板、Nomex
填芯夾層結(jié)構(gòu)；13%普通鉚接鋁合金結(jié)構(gòu)。底部構(gòu)架和前機(jī)身框架、主減速器前后基本金屬
框架和中機(jī)身后部、主減速器地板和發(fā)動(dòng)機(jī)、艙門、涵道尾槳和垂尾都由輕合金(AU4G)制
成，機(jī)頭和動(dòng)力裝置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纖維/Nomex 復(fù)合材料制成，中機(jī)身和
后機(jī)身組合件、駕駛艙地板、機(jī)頂、四壁和油箱底部蒙皮均由輕合金/Nomex 復(fù)合材料制成。
新的制造技術(shù)使機(jī)身既堅(jiān)硬又很輕，直升機(jī)設(shè)計(jì)效率(最大起飛重量與空重之比)達(dá)到了1.98，
而且降低了制造成本和減少了機(jī)身阻力。
尾部裝置水平安定面置于尾梁上，位于涵道風(fēng)扇前，垂尾端板向左偏轉(zhuǎn)10°，由碳
纖維和Nomex/Rohacell 復(fù)合材料制成。
著陸裝置液壓收放前三點(diǎn)式起落架。前起落架為雙輪，可向后收起，自動(dòng)定向。后起
落架為單輪，可收入機(jī)身兩側(cè)的起落架整流罩內(nèi)，當(dāng)起落架收起時(shí)，由凱夫拉和Nomex 復(fù)
合材料制成的艙門將它完全封閉。所有起落架都裝有油-氣減震器，主起落架輪胎規(guī)格為15
×6.00,胎壓為8.6×105 帕,前起落架輪胎規(guī)格為5.00-4,胎壓為5.5×105 帕,盤式液壓剎車裝
置。
動(dòng)力裝置AS365N2 裝兩臺(tái)透博梅卡公司的“阿赫耶”1C2 自由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)
功率為551 千瓦，最大連續(xù)功率為471 千瓦，并列安裝在主旋翼傳動(dòng)軸的后面，中間用不銹
鋼防火壁隔開。AS365N3 和AS365N4 裝兩臺(tái)透博梅卡公司的“阿赫耶”2C 自由渦輪軸發(fā)
動(dòng)機(jī)，帶有全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，每臺(tái)功率為635 千瓦，30 秒應(yīng)急功率為729 千瓦。
標(biāo)準(zhǔn)燃油裝在座艙地板下的4 個(gè)油箱和中機(jī)身底部的1 個(gè)油箱內(nèi)，總?cè)加土繛?135 升。行
李艙內(nèi)的副油箱容量為180 升，座艙后面的轉(zhuǎn)場(chǎng)油箱容量為475 升，加油口在左側(cè)起落架艙
門上面�；腿萘繛�14 升。
座艙標(biāo)準(zhǔn)型座艙：前面有駕駛員和副駕駛員或旅客座椅，后面兩排(AS365N4 為
三排)各4 個(gè)座位。在AS365N2 和N3 高密度型內(nèi)可載1 名駕駛員和13 名旅客，AS365N4
可載14 名旅客。要人專機(jī)型除駕駛員外可載4 至6 人，AS365N4 可載9 人。AS365N4 在救
護(hù)中可載6 副擔(dān)架。每側(cè)各有三個(gè)可朝前打開的艙門。行李置于座艙后面的隔框后面，可通
過右側(cè)艙門置入。座艙有加溫和通風(fēng)設(shè)備。
系統(tǒng)可選裝空調(diào)系統(tǒng)。兩套液壓系統(tǒng)。壓力為60×105 帕。電氣系統(tǒng)包括兩臺(tái)
4.8 千瓦起動(dòng)/發(fā)電機(jī)，1 個(gè)17 安時(shí)24 伏電池和兩個(gè)250 伏安115 伏400 赫變流器�？蛇x裝
防冰系統(tǒng)。
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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世界直升機(jī) 數(shù)據(jù)庫(kù)(29)
