曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

下，以便于直接觀察機(jī)下的吊運情況。水平尾翼裝在尾梁的中部，平尾兩端有兩個小垂尾。
尾梁后部有一個大垂尾，上面有方向舵。尾部總重為36.3 千克，兩人就能快速拆卸。
座艙駕駛艙僅有一個駕駛員座位，采用吸能座椅。在任何一側(cè)的主起落架支架前可快速安
裝一副座椅。駕駛員座椅和方向舵腳蹬可調(diào)。有加熱和風(fēng)檔除霧裝置。艙門在炎熱天氣時可
卸下。生產(chǎn)型采用弧形風(fēng)檔。工具/貨物艙容積為0.74 米3，備有承力2268 千克的系緊環(huán)。
著陸裝置固定的前三點輪式起落架。主輪安裝在橫管上。前起落架帶有液壓減振支柱。每
個輪周圍都有承力板，以便直升機(jī)在軟地和雪中著陸。前輪可轉(zhuǎn)向和鎖定。主輪有停機(jī)剎車
和單個的腳剎車。
傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的液壓線路分別位于發(fā)動機(jī)的兩側(cè)。傳動系統(tǒng)的設(shè)計功率為
1119 千瓦，實際工作功率為1007 千瓦，壽命10000 小時，大修時間間隔1800 小時。
系統(tǒng)帶起動/發(fā)電機(jī)的直流電系統(tǒng)，無液壓系統(tǒng)。
動力裝置裝一臺T53-17A-1 渦輪軸發(fā)動機(jī)，并裝有粒子分離器。功率為1007 千瓦。燃油容
量863 升，油箱位于直升機(jī)的重力中心。具有熱加油能力。兩套電油泵。
機(jī)載設(shè)備可選裝駕駛員控制的旋轉(zhuǎn)著陸燈，吊運設(shè)備，可裝2650 升防火液的吊桶，載荷傳
感器，巡邏設(shè)備，液壓起動系統(tǒng)，農(nóng)用設(shè)備和后視鏡等。
K-MAX
卡曼宇航公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
旋翼直徑（每副） 14.73m
機(jī)長（旋翼轉(zhuǎn)動） 15.85m
機(jī)高（沿槳轂中心）4.14m
機(jī)寬（旋翼轉(zhuǎn)動） 15.67m
主輪距3.56m
前后輪距4.11m
面積
旋翼槳盤340.9m2
重量及載荷
空重2313kg
最大吊掛重量2721kg
最大燃油重量699kg
最大起飛重量
未帶可拋載荷2948kg
帶可拋載荷5443kg
最大槳盤載荷0.16kN/m2
最大功率載荷5.14kg/kw
性能數(shù)據(jù)
最大允許速度
無外載185km/h
有外載148km/h
最大爬升率(海平面) 12.7m/s
懸停高度(2721kg,國際標(biāo)準(zhǔn)大氣)
有地效8020m
噪聲
最大87dB
側(cè)向82dB
2006-01-06 19:02
MD“探索者”
波音直升機(jī)公司
概況
MD“探索者”是美國原麥克唐納·道格拉斯公司(后并入波音公司)于1988 年2 月宣布
研制的8 座雙發(fā)輕型直升機(jī)。1989 年1 月開始研制。1989 年2 月澳大利亞霍克·德·哈維
蘭德有限公司宣布與該公司合作，并負(fù)責(zé)機(jī)體的最后設(shè)計和制造工作。機(jī)體完成后運往美國
亞利桑那州梅薩，由原麥克唐納·道格拉斯公司進(jìn)行組裝、發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)的安裝、以及飛行
試驗。
1992 年初，加拿大馬可尼公司試驗了綜合儀表顯示系統(tǒng)(IIDS)；日本川崎重工業(yè)公司作
為合作伙伴負(fù)責(zé)生產(chǎn)傳動系統(tǒng)，并于1992 年初完成了50 小時的試驗。其它合作伙伴包括：
Aim 公司(機(jī)內(nèi)設(shè)備)、以色列飛機(jī)工業(yè)公司(座椅和整流罩)、盧卡斯公司(致動器)。共制造了
10 架原型機(jī)和試驗機(jī)，其中7 架用于靜力試驗。首架生產(chǎn)型/驗證機(jī)于1994 年8 月3 日首飛。
1994 年12 月2 日取得美國聯(lián)邦航空局目視飛行規(guī)則型號合格證。1994 年12 月16 日開始交
付使用。1996 年7 月取得日本型號合格證。1997 年1 月又取得美國聯(lián)邦航空局單駕駛儀表
飛行規(guī)則型號合格證。
當(dāng)前MD“探索者”有以下幾個主要型別：
MD“探索者”(Explorer) 最初的民用型，裝2 臺普拉特·惠特尼加拿大公司PW206A
發(fā)動機(jī)。
MD“探索者增強(qiáng)型”(Enhanced Explorer) MD“探索者”改進(jìn)型。主要特點有：裝兩
臺普拉特·惠特尼加拿大公司的PW206E 發(fā)動機(jī)，增加了單發(fā)停車的應(yīng)急功率；傳動系統(tǒng)
在傳遞50%功率時能干運轉(zhuǎn)30 分鐘；改進(jìn)了發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣道、無尾槳系統(tǒng)進(jìn)氣口的設(shè)計、
發(fā)動機(jī)防火系統(tǒng)；采用更大功率的增穩(wěn)系統(tǒng)。與MD“探索者”相比，航程增加了7%，續(xù)
航時間增加了4%，有效載荷增加了109 千克。MD“探索者增強(qiáng)型”于1997 年9 月5 日首
飛，1998 年2 月11 日取得美國聯(lián)邦航空局A 類性能標(biāo)準(zhǔn)和單駕駛儀表飛行規(guī)則型號合格證。
“戰(zhàn)斗探索者”(Combat Explorer) 1995 年6 月該型機(jī)在巴黎航展上展出。演示驗證機(jī)
是一架MD900 型機(jī)。主要用于作戰(zhàn)，也可用于醫(yī)療救護(hù)和其它公共事業(yè)。該型機(jī)作戰(zhàn)重量
3130 千克，裝兩臺普拉特·惠特尼加拿大公司的PW206A 發(fā)動機(jī)。截至1998 年1 月還沒有
訂貨。
截至1996 年9 月，累計訂貨70 架，未來10 年的市場需求估計達(dá)800～1000 架。1994
年12 月16 日首次向PHI 公司交付使用。1995 年交付了12 架，1996 年交付了15 架，1997
年交付了2 架。截至1997 年12 月，已有30 架“探索者”在使用，主要用戶分布于：美國、
比利時、德國、日本、盧森堡、韓國、瑞典、瑞士及委內(nèi)瑞拉。
MD“探索者”的單價為360 萬美元，每小時直接使用成本為394 美元(1997 年幣值)。
MD“探索者”
波音直升機(jī)公司
設(shè)計特點
旋翼系統(tǒng)5 片全復(fù)合材料槳葉柔性旋翼系統(tǒng)，槳葉通過碳纖維包裹的玻璃鋼柔性梁與
無軸承槳轂連接，通過槳距套實現(xiàn)對槳葉的調(diào)節(jié)，諧振旋翼軸，易卸的旋翼槳尖。尾槳采用
無尾槳反扭系統(tǒng)。玻璃鋼槳葉的前緣有鈦合金防磨條。
機(jī)身駕駛艙、座艙和尾部主要是碳纖維結(jié)構(gòu)，頂部整流罩為凱夫拉復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。復(fù)
合材料蒙皮。
著陸裝置固定的滑橇式起落架，帶有可卸的防磨襯套。可選裝應(yīng)急浮筒裝置。
動力裝置前128 架MD“探索者”將裝兩臺普拉特·惠特尼加拿大公司的PW206B
或PW206E 渦輪軸發(fā)動機(jī)，單臺起飛功率為469 千瓦�？蛇x擇透博梅卡公司TM319-2 Arrius
2C 渦輪軸發(fā)動機(jī)，單臺起飛功率為478 千瓦。發(fā)動機(jī)裝有全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。在
旅客艙下有一個油箱，可用容量為602 升，也可選裝818 升的油箱。燃油線路自密封，有一
　
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