曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

系統等。此外，乘員和其它重要部位都有保護裝置，能防7.62 毫米和12.7 毫米槍彈。
旋翼系統4 片槳葉(多用途型和國際型為5 片槳葉)的全鉸接式旋翼系統和2 片槳葉的
半剛性三角鉸接式尾槳。旋翼和尾槳都采用彈性軸承和低噪音槳尖。旋翼槳葉由碳纖維和
Nomex 制造的大梁、Nomex 蜂窩芯制造的前緣和后緣、不銹鋼制造的前緣抗磨包條、易更
換槳尖和復合材料蒙皮制成。這種旋翼槳葉振動水平低，能經受住12.7 毫米子彈的射擊，
預計也能經受住23 毫米炮彈的射擊。旋翼槳轂也是用復合材料制成的，由玻璃纖維板和4
個不需要潤滑的彈性軸承組成，這種槳轂結構簡單，重量輕，僅重86～87 千克。槳轂也有
同樣的抗彈擊能力。所有機械連桿和活動件都裝在旋翼主軸內部，以防外來物、結冰并減弱
雷達信號。旋翼不需要潤滑的軸承。尾槳槳葉也由復合材料和不銹鋼前緣制成，能經受12.7
毫米子彈的射擊。
傳動系統兩臺發動機工作時的傳動功率為969 千瓦，一臺發動機工作時為704 千瓦，
應急時為759 千瓦。發動機以27000 轉/分的速度把功率輸入傳動機構。所有傳動軸、部件
和接頭都能承受12.7 毫米子彈的打擊。主傳系統有完全獨立的滑油冷卻系統。中間和尾減
速器均用潤滑脂潤滑。傳動系統和減速器在無滑油情況下至少能安全工作30 分鐘(試驗證明
能安全工作45 分鐘)。在主傳動系統前方有附件齒輪箱。在正常工作狀態下，附件由主齒輪
系驅動，但在地面時駕駛員可通過控制離合器將附件與1 號發動機連接起來并與旋翼脫開。
當兩臺發動機在地面慢車運轉時，旋翼剎車裝置可迅速停止旋翼轉動，由一臺發動機驅動附
件。
短翼懸臂式短翼由復合材料制成，位于后座艙后的旋翼軸平面內。
機身鋁合金大梁和構架組成的常規半硬殼式結構。中機身和油箱部位由蜂窩板制成。
復合材料占整個機身重量(發動機重量除外)的45%，并占整個空重的16.1%。這些復合材料
用于機頭整流罩、尾梁、尾斜梁、發動機短艙、座艙蓋骨架和維護壁板。機體所有外露面(除
槳葉和槳轂外)的70%為復合材料。機身有小而窄的迎風面積。機頭的翻卷式隔框和前機身
的翻卷式梁用于保護乘員。發動機要害部位都有裝甲保護。全機都噴有能吸收紅外線的涂層。
機體能抵御12.7 毫米穿甲彈，并能滿足美國軍用標準MIL-STD-1290 的抗墜毀標準要求(直
升機在以11.2 米/秒的垂直下降速度墜毀著陸和以13.1 米/秒縱向速度碰撞硬壁時，必須保持
95%的生存力及所有動部件均不得進入駕駛艙，駕駛艙內部容積減小不得超過15%)。
尾部裝置后掠式垂直安定面，在垂直安定面左側接近尾斜梁頂端裝有尾槳。尾梁下方
小垂直安定面下裝有尾輪。尾梁中間裝有水平安定面。尾翼翼面全部由復合材料制成。
著陸裝置不可收放的后三點尾輪式起落架，起落架均為單輪，尾輪為固定式。主起落
架裝有液壓減震支柱。起落架可以經受得住以10 米/秒的下降速度硬著陸造成的沖擊。
動力裝置兩臺羅耳斯·羅伊斯公司Gem 1004 渦輪軸發動機。正常工作時，每臺發動
機的最大連續功率為615 千瓦，起飛時30 分鐘功率為657 千瓦；2 分30 秒最大應急功率為
704 千瓦；海平面，國際標準大氣條件下的20 秒應急功率為759 千瓦。
生產型發動機由意大利皮亞吉奧公司專利生產。為了提高在敵機火力攻擊下的生存力，
發動機之間的間隔較大。兩套燃油系統相互獨立，能交叉供油，有可互換的自密封抗墜毀油
箱和自密封的輸油管路以及數控燃油調節系統。為了防火，油箱充填泡沫材料。單點壓力加
油口。每臺發動機有獨立的潤滑油冷卻系統。在艙內的翼下位置上可攜帶副油箱。另外，發
動機的排氣裝置采用了紅外輻射抑制裝置。發動機噪音比較低。
座艙駕駛員和副駕駛員兼射手的座艙縱向排列。后座艙高于前座艙。駕駛員視界很寬；
垂直視野為-34°～+56°；水平視野為260°。每個座艙各有一個低反光度平板座艙蓋，艙
蓋可向右側開啟。艙蓋可用爆破技術拋掉，以供駕駛員應急逃逸。駕駛員座椅采用了能吸收
能量的裝甲座椅。在受到碰撞時，起落架和破損安全座椅使沖擊從50g 降低到20g。
系統液壓系統包括用于飛行控制的3 套主回路系統以及控制旋翼和機輪剎車的兩套
獨立的回路系統。主系統工作壓力為207×105 帕，有3 個獨立的動力源，兩個由主傳動裝
置驅動，第3 個由尾槳減速器驅動。復式作動筒用于旋翼和尾槳飛行控制。每一個主系統的
液壓油流速為23.6 升/分。彈性蓄油器壓力為0.39×105 帕。電子系統包括雙套電傳系統，
其中一套是機械操縱系統的備份裝置，另一套電傳操縱系統操縱尾槳。所有的自動穩定設備
都是標準的。1991 年研制了能遙控的自動駕駛儀備用系統。裝有自動滅火系統。
機載設備A129 直升機最大的特點之一是裝有全綜合化的多路傳輸系統，該系統控制
的設備有：導航、飛行指引儀、火控系統、自動駕駛儀、傳動和發動機工作狀況監測器、燃
油管路、液壓系統和電氣系統監測器及告警系統。這個系統由兩臺哈里斯中心計算機操縱，
每一臺都能單獨控制整個系統。整個系統與MIL-STD-1553B 型數據總線兼容，兩臺相互交
聯的計算機綜合管理直升機的電子設備和飛行控制系統。處理過的信息在下視多功能顯示器
上分別向駕駛員和副駕駛員/炮手顯示，用標準多功能鍵盤很容易查徇信息，包括地區導航、
武器狀態和選擇、無線電調節和工作方式選擇、注意事項和警告及飛機性能的顯示。計算機
可以貯存多達100 個航點，100 個預置的高頻、甚高頻和超高頻的無線電管理。通過該系統
和多普勒雷達交聯的導航計算機以及一個雷達高度表控制導航。航點目標區和危險區的人工
地圖可在駕駛員或副駕駛員的多功能顯示器上顯示。
A129 具有晝夜作戰能力，霍尼韋爾公司生產前視紅外探測系統允許直升機夜間貼地飛
行，頭盔顯示瞄準系統為駕駛員提供了外界圖象。副駕駛員兼射手也裝有頭盔顯示瞄準系統；
為了夜間執行反坦克任務，前視紅外探測系統可以增強“陶”式導彈的目標截獲和制導能力；
　
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