曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
前陸軍航空現(xiàn)代化計劃下，在2015 年至2020 年期間研制新型貨運直升機前，要研制一種新
的型別來滿足陸軍航空現(xiàn)代化計劃的要求。該項目將改進現(xiàn)有的“支奴干”，使其達到所要
求的壽命。目標是降低振動水平，提高機體和系統(tǒng)的可靠性，減少飛行成本和維護成本，減
少駕駛員工作負荷，更在效地裝卸貨物。
改進包括：改裝T55-GA-714A 發(fā)動機，帶全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)，使燃油消耗降
低；貸物裝卸系統(tǒng)改用在貨艙中裝滾輪；駕駛艙增裝MIL-STD-1553B 數(shù)據(jù)總線，顯示裝置，
電子儀表板。當前美國陸軍要求改裝兩架“支奴干”進入工程研制階段。2003 年3 月將向
美國陸軍交付改進后的“支奴干”。在2012 年前每年改進26 架，總計需改進300 架。
美國陸軍共購買了5 架YCH-47A，349 架CH-47A，108 架CH-47B，270 架CH-47C，
2 架美國制造的CH-47D 和11 架意大利制造的CH-47C，各型共745 架。各型“支奴干”出
口的國家和地區(qū)有: 阿根廷(5 架)，澳大利亞(12 架)，加拿大(9 架)，埃及(4 架)，希臘(7 架)，
日本(60 架)，西班牙(19 架)，韓國(30 架)，新加坡(6 架)，中國(6 架)，臺灣(3 架)，泰國(9
架)和英國(58 架)。接收意大利阿古斯塔/南方直升機公司按許可證制造的CH-47C 的國家有:
埃及(15 架)，希臘(10 架)，伊朗(68 架)，意大利(37 架)，利比亞(20 架)、摩洛哥(9 架)和美國
賓夕法尼亞陸軍國民警衛(wèi)隊(11 架)。“支奴干”的總訂貨量達1134 架(包括民用型)。
美國陸軍改裝240 架CH-47C 的費用為12 億美元(1985 年幣值)；1989 年開始改裝144
架的費用為7.73 億美元；1993 年開始改裝11 架的費用為6700 萬美元；新制造2 架CH-47D
的費用為2300 萬美元(1992 年幣值)；埃及1997 年訂購4 架CH-47D 的費用約1.49 億美元(包
括零備件、訓練和技術(shù)支持)；MH-47E 的研制并改裝一架原型機的費用為8180 萬美元(1987
年幣值)；11 架MH-47E 的采購費用為4.22 億美元(1989～1991 年)；美國陸軍ICH 項目總費
用約33 億美元(包括研制，生產(chǎn)投資及改裝300 架直升機)。1997 財年已撥款1770 萬美元開
始ICH 工作，1998 財年又撥款2300 萬美元。
波音114/414
波音直升機公司
設計特點
(CH-47D 和CH-47D“國際支奴干”)
旋翼系統(tǒng)兩副縱列反向旋轉(zhuǎn)的3 片槳葉旋翼由協(xié)調(diào)軸驅(qū)動，以保證每一臺發(fā)動機都能
驅(qū)動兩副旋翼。前面的一副旋翼反時針旋轉(zhuǎn)(從上往下看)。玻璃鋼旋翼槳葉，其翼型為波音
直升機公司VR7 和VR8，前緣彎曲，由D 形玻璃鋼大梁和Nomex 蜂窩芯與交叉鋪設的玻
璃纖維層形成的蒙皮構(gòu)成。旋翼槳葉一旦被23 毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，直升
機仍能安全返回基地。所有槳葉能由4 人在40 分鐘內(nèi)折疊好。槳轂為全鉸接式。所有軸承
完全浸沒在滑油中�？蛇x裝旋翼剎車裝置。旋翼轉(zhuǎn)速為225 轉(zhuǎn)/分。
傳動系統(tǒng)每臺發(fā)動機的功率通過各自的超轉(zhuǎn)離合器輸入并車減速器，并車后再輸?shù)絽f(xié)
調(diào)軸上。旋翼和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比為1∶67。CH-47D、CH-47D“國際支奴干”和MH-47E 的
并車減速器額定功率為5617 千瓦，單發(fā)應急功率為3430 千瓦。
機身正方形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)。駕駛艙、機艙、后機身和旋翼塔基本上為金屬結(jié)構(gòu)。
機身為等截面，下半部分為水密隔艙，能在水上起降。機身后部有貨運跳板和艙門。
著陸裝置不可收放的四輪式起落架，兩個前起落架均為雙輪。兩個后起落架為單輪，
可以自由轉(zhuǎn)動360°，但動力操縱轉(zhuǎn)向裝置只裝在右起落架上。所有起落架全裝有油-氣減
震支柱。所有機輪尺寸均為24×7.7-Ⅶ，輪胎規(guī)格為8.50-10-Ⅲ，胎壓為6.07×105 帕。裝
有起落架剎車裝置，每個后起落架上有液壓剎車，剎車片為三塊，前起落架的每個輪子上也
有單盤液壓剎車，主要用于停機剎車，也可用于滑行剎車�？蛇x裝能拆卸的帶輪滑橇。
動力裝置兩臺達信·萊康明公司T55-L-712 渦輪軸發(fā)動機，安裝在后旋翼塔兩側(cè)的發(fā)
動機短艙內(nèi)。單臺發(fā)動機的標準額定功率為2237 千瓦，最大功率為2796 千瓦。裝達信·萊
康明公司T55-L-712SSB 渦輪軸發(fā)動機的標準功率為2339 千瓦，最大功率為3217 千瓦。機
身兩側(cè)的整流罩內(nèi)各有一個自密封壓力加油抗墜毀油箱。總?cè)加土繛?914 升。在貨艙內(nèi)可
選裝3 個輔助長航程油箱，每個油容量為3028 升，最大燃油總量(包括固定油箱和輔助油
箱)12998 升�；土繛�14 升。從1991 年1 月起，100 架CH-47D 加裝發(fā)動機粒子分離器。
MH-47E 和“國際支奴干”裝達信·萊康明公司T55-L-714 渦輪軸發(fā)動機，單臺標準連續(xù)功
率為3108 千瓦，應急功率為3629 千瓦。MH-47E 的標準燃油為7828 升，可在貨艙中選裝
3 個長航程油箱，每個油箱容量為3028 升，總?cè)加土靠蛇_16913 升。CH-47D SOA 和MH-47E
在前機身右側(cè)有8.97 米長的空中加油探管，可伸出機頭5.41 米。
座艙駕駛艙可坐兩名駕駛員，備有兩套操縱裝置。有一副折疊椅供機長或戰(zhàn)斗指揮員
使用。駕駛艙兩側(cè)艙門可以拋掉。根據(jù)座位的排列，主艙內(nèi)可乘坐33～55 名武裝士兵，或
載24 副擔架及兩名護士，或裝載車輛及貨物。典型裝載方案是一個炮兵排，包括人員和彈
藥。整套“潘興”式地-地導彈系統(tǒng)都可用CH-47 運送。擠壓鎂合金地板能承載14.36 千牛/
米2 均布載荷，沿輪道部位的承載能力每輪為11.14 千牛。地板上有83 個能承力22.26 千牛
的系留環(huán)和8 個能承力44.52 千牛的系留環(huán)。后貨艙門跳板可以全部或部分打開，也可以拆
掉，以便運輸特別長的貨物和用降落傘投放或自由投放貨物或裝備。右前方的主艙門分為兩
段，上段帶有鉸鏈，飛行中可以打開，下段附有臺階，下段是可拋的。有3 個外部吊鉤。和
在234 型上一樣，中吊鉤能吊運的最大載荷為11793 千克，前后吊鉤各吊運7711 千克或前
后吊鉤共同吊運10433 千克。后貨艙門跳板可以動力收放，防水擋板可使該跳板放在水面上；
此外，還有前后貨鉤，轉(zhuǎn)場用油箱，外部救援絞車，以及風擋雨刷等裝置。
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世界直升機 數(shù)據(jù)庫(105)
