曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

2006-01-07 02:22
EC120 蜂鳥
歐洲直升機(jī)法國(guó)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司、新加坡航宇公司
概況
EC120 是5 座單發(fā)輕型民用和軍用直升機(jī)，英文名稱叫Hummingbird，中文名稱叫“蜂
鳥”。1990 年2 月15 日開始技術(shù)設(shè)計(jì)階段(原編號(hào)為P120L)，其后重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)和槳葉，
總重量也減少了500 千克。1992 年10 月簽訂研制合同，1993 年1 月重新編號(hào)為EC120。1993
年年中完成設(shè)計(jì)，1995 年初兩架原型機(jī)的第一架在歐洲直升機(jī)法國(guó)公司開始組裝，1995 年
6 月9 日第一架原型機(jī)首飛。1996 年7 月17 日第二架原型機(jī)試飛，1997 年6 月取得型號(hào)合
格證。首架生產(chǎn)型EC120 于1997 年12 月5 日試飛。
歐洲直升機(jī)法國(guó)公司負(fù)責(zé)發(fā)展這個(gè)項(xiàng)目，并承擔(dān)全部研制工作的61%，中國(guó)航空技術(shù)
進(jìn)出口公司承擔(dān)24%，新加坡航宇公司承擔(dān)15%。歐洲直升機(jī)法國(guó)公司負(fù)責(zé)旋翼和傳動(dòng)系
統(tǒng)，座椅、最后組裝，飛行試驗(yàn)及鑒定，中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)座艙、著陸系統(tǒng)
和燃油系統(tǒng)，新加坡航宇公司負(fù)責(zé)尾梁、安定面、門和儀表板。
EC120 直升機(jī)預(yù)計(jì)在未來10 年內(nèi)能銷售1600～2000 架，至1997 年年中，有13 個(gè)國(guó)家
訂購(gòu)了50 架。截至1998 年12 月，EC120 的參考價(jià)為77 萬美元。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
旋翼系統(tǒng)球柔性槳轂、3 片槳葉旋翼，2 級(jí)減速齒輪傳動(dòng)裝置；8 片槳葉的涵道尾槳。
旋翼額定轉(zhuǎn)速為406 轉(zhuǎn)/分，尾槳為4567 轉(zhuǎn)/分。
著陸裝置滑橇式起落架。
結(jié)構(gòu)旋翼槳葉、尾槳槳葉、滑橇式起落架及大部分機(jī)身均為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，中機(jī)
身為金屬結(jié)構(gòu)。球柔性槳轂和旋翼軸是復(fù)合材料成套件。抗墜毀座椅和燃油系統(tǒng)。
動(dòng)力裝置前300 架EC120 選裝一臺(tái)透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，
單臺(tái)功率為376 千瓦，傳動(dòng)功率為330 千瓦。燃油總量為416 升。有可能再發(fā)展一種裝PW
206 發(fā)動(dòng)機(jī)的型別。
座艙一名駕駛員和4 名旅客。行李艙在發(fā)動(dòng)機(jī)下面，并和座艙地板平齊，從座艙
夠得著行李。裝有側(cè)門和后門。
系統(tǒng)裝有直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)故障顯示器(VEMD)，VEMD 是一個(gè)雙余度3 模塊的數(shù)
據(jù)處理系統(tǒng)，可利用玻璃屏幕來監(jiān)視性能和維修信息。
EC120 蜂鳥
歐洲直升機(jī)法國(guó)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司、新加坡航宇公司
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
旋翼直徑10.00m
旋翼槳葉弦長(zhǎng)0.26m
尾槳直徑0.75m
尾槳葉弦長(zhǎng)0.06m
機(jī)長(zhǎng)(旋翼旋轉(zhuǎn)) 11.52m
機(jī)身
長(zhǎng)9.60m
座艙最大寬度1.50m
最大高度(滑橇除外)
至發(fā)動(dòng)機(jī)罩1.67m
至槳轂頂部2.52m
安定面翼展2.60m
機(jī)高
全高3.40m
至旋翼槳轂頂部3.08m
至發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂部2.23m
滑橇間距2.07m
滑橇高0.56m
內(nèi)部尺寸
座艙
長(zhǎng)2.30m
最大寬度1.35m
最大高度1.25m
面積
旋翼槳盤78.54m2
尾槳槳盤0.44m2
重量及載荷
標(biāo)準(zhǔn)空重895kg
最大外掛載荷700kg
最大燃油重量785kg
最大起飛重量
內(nèi)載1680kg
外載1770kg
最大槳盤載荷
內(nèi)載0.21kN/m2
外載0.22kN/m2
最大功率載荷
內(nèi)載5.09kg/kw
外載5.36kg/kw
性能數(shù)據(jù)(起飛重量1550kg)
最大巡航速度232km/h
爬升率(海平面) 7.2m/s
實(shí)用升限6035m
懸停高度(有地效) 3930m
航程(無余油) 748km
續(xù)航時(shí)間(速度120km/h，無余油) 4h12m
2006-01-07 09:47
EC135/EC635
歐洲直升機(jī)公司
概況
EC135/EC635 是歐洲直升機(jī)公司研制的7 座雙發(fā)輕型直升機(jī)。1988 年10 月15 日，技
術(shù)驗(yàn)證樣機(jī)首次試飛。以前編號(hào)為BO108。
該驗(yàn)證機(jī)裝兩臺(tái)艾利遜公司250-C20R 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶普通尾槳。1990 年期間試驗(yàn)了新了
全復(fù)合材料無軸承尾槳。歐洲直升機(jī)公司1991 年1 月宣布：BO108 將繼承BO105 的一些技
術(shù)。1991 年6 月5 日裝兩臺(tái)透博梅卡TM319-1B 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的第2 架原型機(jī)首次飛行。
1992 年生產(chǎn)型旋翼和尾槳進(jìn)行飛行試驗(yàn)，并為取得適航證作準(zhǔn)備。1992 年底對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了
更改，將座椅增加到了7 個(gè)，采用先進(jìn)的涵道風(fēng)扇尾槳。
EC135/EC635 的新特點(diǎn)包括：無鉸、無軸承旋翼，帶特別減震器且結(jié)構(gòu)緊湊的傳動(dòng)系統(tǒng)，
很低的氣動(dòng)阻力，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，先進(jìn)的儀表飛行用電子和控制系統(tǒng)等。該機(jī)追求的設(shè)計(jì)目
標(biāo)是采用高效費(fèi)比增穩(wěn)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)按單駕駛儀表飛行規(guī)則飛行，通過采用一些方法來簡(jiǎn)化維
護(hù)過程（包括采用診斷系統(tǒng)），降低直接使用成本（比BO105 降低了25%），降低全壽命費(fèi)
用。由于EC135/EC635 直升機(jī)有較好的氣動(dòng)特性，其直接使用成本將得到很大的改善。風(fēng)
洞實(shí)驗(yàn)表明，EC135/EC635 機(jī)身的阻力比BO105 機(jī)身的阻力降低了30%，這是因?yàn)?br /> EC135/EC635 采用了5°的旋翼安裝角（在巡航飛行時(shí)能使機(jī)身保持水平），從而大大優(yōu)化
了機(jī)頭和尾部結(jié)構(gòu)，在不增大迎風(fēng)面積的情況下增加了有效空間（增加了機(jī)艙內(nèi)部高度，寬
度和貨艙容積，增加了機(jī)艙內(nèi)部載油量和設(shè)備空間）。所有的主要?jiǎng)硬考�都�?500 小時(shí)平均
維修間隔時(shí)間。
第二架BO108 原型機(jī)裝單駕駛儀表飛行系統(tǒng)，機(jī)身加長(zhǎng)了0.15 米，座艙內(nèi)部寬度增加了0.10
米，旋翼直徑增大到10.2 米，最大起飛重量增加到2720 千克。
2 架預(yù)生產(chǎn)型原型機(jī)D-HECX 和D-HECY 分別于1994 年2 月15 日和4 月16 日作生產(chǎn)型選
型首飛，分別裝透博梅卡“阿赫耶”2B 和普拉特·惠特尼公司的PW206B 發(fā)動(dòng)機(jī)。1994 年
11 月28 日第3 架預(yù)生產(chǎn)型原型機(jī)（D-HECZ）首次試飛，裝透博梅卡“阿赫耶”2B 發(fā)動(dòng)機(jī)。
1995 年1 月在美國(guó)的直升機(jī)展覽會(huì)上首次展出。截至1996 年底首批3 架預(yù)生產(chǎn)型EC135
的總飛行時(shí)間達(dá)1600 小時(shí)。1996 年7 月31 日裝透博梅卡“阿赫耶”2B 和普拉特·惠特尼
公司的PW206B 發(fā)動(dòng)機(jī)兩種直升機(jī)都獲得目視飛行規(guī)則適航證。1998 年獲得儀表飛行規(guī)則
　
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