曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

速為355 轉/分，槳葉的槳尖速度221 米/秒。
傳動系統分級扭矩傳動系統，不需要行星齒輪。傳動功率為1639 千瓦。
短翼可拆卸短翼，用于掛載備用武器或輔助油箱。
機身以復合材料(碳纖維和凱夫拉)為主的機身結構。機身由復合材料箱形梁和不承力
的蒙皮板組成，一半以上的蒙皮板通過鉸接固定，以便于拆卸并接近傳感器和武器設備，利
于維護工作。機頭下部有雷達和紅外信號器。C-5 運輸機能運輸8 架RAH-66 直升機(主槳葉
拆下)，運到目的地后，20 分鐘就可使RAH-66 起飛。RAH-66 作戰時再次出動準備時間為
13 分鐘。
尾部裝置T 形尾部裝置，上部向下折疊以利于運輸。
著陸裝置可收放后三點尾輪式起落架。主起落架、尾輪均為單輪，主起落架可“下跪”，
以便于運輸。
動力裝置兩臺艾利遜/加雷特公司1068 千瓦的T800-LHT-801 渦輪軸發動機。有全權
數字式發動機控制系統。內部燃油容量1142 升。四個外掛油箱的容量為3407 升。內外油箱
的總容量為4548 升。
座艙串列階梯式座艙，駕駛員在前，武器操作員在后。座艙密封，可防御化學/生物
武器。機組人員座椅可抗11.6 米/秒的垂直速度墜地。
系統復式三通道電傳操縱系統，帶有周期變矩操縱桿和總矩操縱桿。主旋翼槳葉拆卸
不需斷開控制系統。
機載設備夜視導航系統和頭盔顯示器、綜合駕駛艙、第二代前視紅外瞄準裝置和數字
地圖顯示器。復式抗干擾甚高頻調頻和特高頻調幅戰術通信設備、甚高頻調幅電臺、抗干擾
高頻單邊帶電臺、機載目標轉交系統、全球定位系統、敵我識別器和雷達高度表。激光告警
和雷達告警接收機，射頻和紅外干擾機。
電子設備與美國空軍的F-22 有很多相同之處。座艙內有兩個15.2 厘米×20.3 厘米平面
屏幕液晶顯示器，一個是黑白前視紅外電視，一個是彩色的用于顯示地形移動、戰術位置和
夜間作戰，另外還有兩個8.9 厘米×18.5 厘米的黑白液晶顯示器用于燃油、武器和通信信息
顯示。三條余度數據總線，一條是低速的MIL-STD-1553B，一條是高速的，還有一條是超
高速光纖維數據線用于信號數據配置。
至少有三分之一RAH-66 直升機裝小型的“長弓”雷達。還裝有激光測矩儀/指示器，
激光、化學和雷達告警接收機，射頻和紅外干擾發射機等。
武器機頭下方旋轉炮塔內裝有GIAT 三管20 毫米口徑機炮，備彈量為500 發，執行
主要任務時射速為320 發/分。機身兩側各有一個單開門武器艙，每側可載3 枚“海爾法”
或6 枚“毒刺”導彈或其它武器。每側的選裝短翼翼尖可載4 枚“海爾法”或8 枚“毒刺”
導彈，或自轉場副油箱。
RAH-66“科曼奇”
波音直升機公司/西科斯基飛機公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑11.90m
尾槳直徑1.37m
尾槳葉弦長0.17m
機長(旋翼旋轉) 14.28m
機身長(炮管除外) 13.20m
機身最大寬度2.04m
機高(至垂尾頂端) 3.37m
主輪距2.31m
平尾翼展2.82m
面積
旋翼槳盤111.22m2
涵道尾槳1.48m2
重量及載荷(估計)
空重3522kg
最大有用載荷2296kg
起飛重量(主要任務，兩名乘員，內部燃油，320 發/分射速的機槍，4 枚“海爾法”和2
枚“毒刺”導彈) 4807kg
最大起飛重量(高溫高原) 5819kg
(自行轉場) 7896kg
最大槳盤載荷0.69kN/m2
最大功率載荷4.82kg/kw
性能數據(估計值,高度1220m，35℃)
最大平飛(沖刺)速度324km/h
垂直爬升率7.2m/s
轉場航程(外部燃油) 2334km
續航時間(標準燃油) 2h30m
過載+3.5/-1g
2006-01-06 23:29
S-70A
西科斯基飛機公司
概況
S-70A 是美國西科斯基飛機公司為美國陸軍研制的雙發單旋翼戰斗突擊運輸直升機。美
國陸軍編號為UH-60A、UH-60C、UH-60L、UH-60Q，綽號為“黑鷹”(Black Hawk)，其編
號分別為AH-60L、EH-60A、MH-60A、MH-60K 和MH-60L；美國空軍的編號為UH-60A、
HH-60G、MH-60G，綽號為“鋪路鷹”(Pave Hawk)；美國海軍的編號為CH-60；美國海軍
陸戰隊編號為VH-60N；以色列空軍名稱為貓頭鷹(Owl)；日本空軍的編號為UH-60J 和
UH-60JA。S-70 是公司的編號。該機是UH-1 的后繼機，是美國陸軍80 年代運輸直升機的
主力。
1972 年初，經美國國防部批準，美國陸軍發出“通用戰術運輸系統”(UTTAS)招標，
要求研制一種雙發、單旋翼、有良好高溫性能和空中機動能力的運輸直升機，從70 年代后
期開始提供使用。該機的主要任務是戰斗突擊運輸，但不需任何改裝就可執行傷員疏散、偵
察、指揮及兵員補給等任務。
1972 年8 月底，美國陸軍選中西科斯基飛機公司的YUH-60A 和波音·伏托耳公司(現
波音直升機公司)的YUH-61A 兩種方案，要求這兩家公司各制造3 架試飛原型機和一架地
面試驗機體。西科斯基飛機公司YUH-60A 的第一架原型機于1974 年10 月17 日首次試飛。
波音·伏托耳公司YUH-61A 的第一架直升機于1974 年11 月29 日首次試飛。兩種原型機
于1976 年進行了為期7 個月的對比試飛后，西科斯基飛機公司的YUH-60A 于1976 年12
月23 日宣布獲勝。
1977 年8 月，S-70 開始生產，1978 年10 月生產型直升機首次試飛。1979 年4 月交付
給美國陸軍航空兵中心，用以訓練飛行員。1979 年6 月第一架作戰用UH-60A 交付部隊使
用。
UH-60A 投產后，陸軍補充要求該機必須具備自行部署能力，在載11 名全副武裝士兵、
周圍氣溫35℃和1220 米高原仍能起飛的條件下，轉場航程能達到1600 千米。1981 年2 月，
陸軍提出研制“外掛物吊掛系統”(ESSS)計劃，這項1140 萬美元的合同批給了西科斯基飛
機公司，要求在24 個月內完成任務。“外掛物吊掛系統”是機體結構中固有裝置和4 個可拆
　
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