曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

究所(2%)、西班牙Gamesa 公司(7%)、中國臺灣臺翔航太工業股份有限公司(6.5%)和巴西航
空工業公司(4%)。俄羅斯米里莫斯科直升機廠也參與了該項目，但不是一個完全的合作伙伴。
其它的供應商還有：GEC-馬可尼(故障診斷系統)、漢密爾頓標準公司(自動飛行控制系統)、
馬丁-貝克飛機公司(座椅)、梅西埃-比加蒂公司(機輪和剎車裝置)、Sanders(駕駛艙儀表)及
Parker Bertea(伺服機構)。
西科斯基飛機公司負責旋翼、尾槳和傳動系統、最后總裝及飛行試驗；機體的設計和制
造大部分由合作伙伴負責，主要分工如下：日本三菱重工業株式會社負責座艙；中國直升機
研究所負責垂尾；西班牙Gamesa 公司負責座艙內部布局、后機身、尾梁和傳動箱；中國臺
灣臺翔航太工業股份有限公司負責駕駛艙；巴西航空工業公司負責翼尖浮筒、起落架和燃油
系統。
試驗項目包括一架地面試驗機體和4 架飛行原型機。地面試驗機體和首架飛行原型機裝
1305 千瓦CT7-6D 發動機。在進行1600 小時飛行試驗后，將于2000 年第三季度取得美國
聯邦航空條例第29 部的適航證。預計2001 年交付使用。
當前計劃發展下列兩種型別：
S-92A 民用運輸型。
S-92IU 通用型/軍用型，裝有外吊貨鉤。
預測在2000 年～2019 年間，該重量級別的直升機市場需求可達5000 架，S-92 可占領
其中700～760 架的市場份額。
項目總費用為6 億美元，單價為1300～1400 萬美元，目標使用成本為2500 美元/小時
和0.83 美元/座千米。
S-92
西科斯基飛機公司
設計特點
旋翼系統4 片槳葉全復合材料旋翼，槳尖后掠。帶有上反角的尖削槳尖形狀于1995～
1996 年間在“黑鷹”直升機上進行過試驗。采用叉臂形無限壽命旋翼槳轂，帶有彈性軸承。
4 槳葉全鉸接式尾槳位于垂尾右側，該尾槳完全滿足美國聯邦航空條例第29 部鳥撞要求。
傳動系統在“黑鷹”三級傳動系統基礎上發展起來的新型的四級傳動系統。增加了一
級尾槳中間齒輪箱。傳動功率為3109 千瓦。復式行星齒輪具有30 分鐘的干運轉能力。
機身機身設計、制造和總裝使用CATIA 數據庫系統。機身由駕駛艙、座艙、尾梁組
成。機身主要由鋁和復合材料制成，復合材料約占40%。
著陸系統可收放前三點輪式起落架。主起落架向后收入翼尖浮筒中，前起落架向前收
入駕駛艙下的艙中。機輪和剎車裝置由梅西埃-比加蒂公司提供。可選裝應急浮筒。
動力裝置裝兩臺GE CT7-8 渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491 千瓦，
單發30 秒的應急功率1752 千瓦，單發2 分鐘功率為1641 千瓦。裝有漢密爾頓標準公司的
全權數字式發動機控制系統。標準的抗墜毀燃油系統，可選裝空中加油管。
座艙駕駛艙有兩個飛行員座椅。S-92A 座艙可載19 名乘客或3 個LD-3 貨物集裝箱，
為了便于應急疏散，座艙設有4 個大的應急出口，并且窗戶可拋投。S-92IU 可裝載22 名全
副武裝的士兵，裝滑動艙門，并可在窗戶上架設機槍。兩種型別都帶有后艙貨物裝卸跳板。
系統機上裝有故障診斷系統，便于地勤人員維修。還裝有主動振動控制系統，可使座
艙噪聲減少3～4 分貝。
機載設備霍尼韋爾公司的PrimusⅡ甚高頻，UNS-1 飛行管理系統；漢密爾頓標準公
司的自動飛行控制系統，該系統帶有三軸增穩系統和完全耦合復式數字式自動駕駛儀，可自
動實現懸停。采用C-130J 駕駛艙組件的電子飛行儀表系統，裝有4 個203×152 毫米的液晶
顯示器，分別用于顯示飛行姿態、發動機參數指示與告警、導航及氣象雷達。第5 個液晶顯
示器位于中央，用于顯示活動地圖或前視紅外探測等傳感器的信息。
S-92
西科斯基飛機公司
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑17.71m
機長(旋翼和尾槳轉動) 20.85m
機身長17.32m
機身寬(翼尖浮筒處) 3.98m
機高6.45m
主輪距3.84m
前后輪距5.78m
內部尺寸
座艙
長5.66m
最大寬度2.01m
最大高度1.69m
容積16.9m3
行李艙容積(S-92A) 3.1m3
面積
旋翼槳盤面積231.55m2
重量及載荷(A:S-92A；B:S-92IU)
空重(A) 6743kg
吊鉤最大的承載能力(B) 4536kg
最大起飛重量
內載10931kg
外載12020kg
最大槳盤載荷
內載0.42kN/m2
外載0.51kN/m2
最大功率載荷(A)
內載3.52kg/kw
外載3.87kg/kw
性能數據(估計值,最大內載起飛重量,海平面,國際標準大氣)
最大巡航速度287km/h
經濟巡航速度259km/h
懸停高度(有地效)
A 2990m
B 3870m
懸停高度(無地效)
A 1525m
B 2530m
航程
A 944km
B 889km
2006-01-07 00:16
V-22“魚鷹”
達信集團貝爾直升機公司/波音直升機公司
概況
V-22“魚鷹”是美國貝爾直升機公司與波音直升機公司為滿足美國政府于1981 年底提
出的“多軍種先進垂直起落飛機”計劃(以前稱“多軍種垂直飛行計劃”，JVX)的要求，在貝
爾301/XV-15 的基礎上共同研制的傾轉旋翼機。1982 年這項計劃由美國陸軍負責，1983 年
1 月計劃轉交給了美國海軍，1985 年1 月正式將這種飛機命名為V-22“魚鷹”。美國空軍編
號為CV-22；海軍編號為HV-22；海軍陸戰隊編號為MV-22。
1983 年4 月26 日，貝爾/波音直升機公司與美國海軍航空系統司令部簽訂了一項為期
24 個月的合同，對V-22 進行初步設計。貝爾直升機公司負責機翼、發動機短艙、螺槳-旋翼
裝置和傳動系統及發動機一體化，波音直升機公司負責機身、尾部裝置、起落架裝置、整流
罩以及綜合電子設備。
1984 年1 月，貝爾直升機公司用風洞試驗和分析所得到的數據開始進行V-22 模擬飛行
試驗。同年3 月，由軍方飛行員使用NASA 艾姆斯試驗中心的模擬器進行正式鑒定。波音
直升機公司制造了一個2/3 比例的旋翼/機翼模型，用來驗證懸停性能的預計值。主要結構
　
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