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LSA-3 Super Lifter 1374kg
正常燃油重量(有效) 456kg
最大燃油重量(包括副油箱) 776kg
最大起飛重量
CBS-4 2500kg
LSA-3 Super Lifter 2600kg
最大槳盤載荷
CBS-4 0.32kN/m2
LSA-3 Super Lifter 0.33kN/m2
性能數據(最大起飛重量)
最大允許速度(海平面) 242km/h
最大巡航速度(海平面) 240km/h
經濟巡航速度(海平面) 204km/h
最大爬升率(海平面,最大連續使用功率) 7.4m/s
垂直爬升率(海平面,起飛功率) 1.5m/s
最大使用高度
(起飛重量2500kg) 3050m
(起飛重量2300kg) 5180m
懸停升限(有地效,起飛功率) 1525m
(無地效,起飛功率) 455m
航程(標準燃油、無余油、最大有效載荷、海平面) 555km
(高度1525m) 596km
轉場航程(帶副油箱、無余油、海平面) 961km
(高度1525m) 1020km
續航時間(標準燃油和最大有效載荷、無余油、海平面) 3h24m
2006-01-06 18:15
2006-01-06 18:17
EC SUPER FIVE
歐洲直升機公司
概況
EC SUPER FIVE 是在BO105CBS-4 基礎上發展起來的高性能型。該項目是德國對現役
中的209 架PAH-1 實施分兩階段的改裝計劃派生出來的。1993 年在直升機展覽會上宣布該
項目。1993 年底取得型號合格證。
1994 年巴林海軍訂購了2 架；俄羅斯聯邦緊急事務部訂購了2 架，機上裝有救援絞車、探
照燈和副油箱，1995 年5 月交付；德國內務部1996 年1 月訂購了17 架，主要用于緊急救
援，1997 年開始交付，其中3 架CB 型和2 架CBS-5 型的直升機已經在服役；1996 年還交
付給下列用戶：德國汽車俱樂部、希臘警察局、巴西、墨西哥（2 架）和俄羅斯（2 架），其
中俄羅斯有一架還裝有雙傳感器（FLIR/TV）觀察系統。1997 年交付給德國BGS（5 架）、
Stuttgart 警察局（1 架）、墨西哥（1 架）、美國（1 架）。
該型的設計特點與BO105CBS-4 類似，不同之外如下：
采用了新的旋翼槳葉，平面形狀為矩形，從槳跟至0.8 半徑處的翼型為DM-H4，從0.8 半徑
處至槳尖是尖削的DM-H3 翼型。槳葉的升力增加了150 千克。機體振動水平減少到0.1g 以
下，改進了直升機的穩定性。對液壓系統進行了改進。
動力裝置的主要改進有：廢油過濾器使油質變化間隔增加到200 小時，可單手起動發動機，
30 分鐘的傳動功率增加了10%，2.5 分鐘傳統功率增加了15%，燃油消耗率減少了3%以上。
標準的機載設備包括：風檔雨刷、安裝在機頭可收放的250 瓦著陸燈、復式控制系統、單手
起動的其他設備和遍及廢油過濾器。其他的選裝設備與BO105CBS-4 相同。
性能改進包括：在國際標準大氣+20℃情況下起飛重量增加了150 千克；在最大起飛重量，
國際標準大氣+20℃，無地效情況下的懸停高度增加了500 米；在海平面國際標準大氣+20
℃，無地效懸停情況下所需功率減少26 千瓦；在國際標準大氣+20℃，一臺發動機停車2.5
分鐘，無地效懸停的情況下最大重量增加240 千克；在最大起飛重量，一臺發動機停車的懸
停高度增加了900 米。
EC SUPER FIVE
歐洲直升機公司
技術數據
（除下述情況外，其它數據同BO105CBS-4）
性能數據（平均任務重量2300kg）
最大巡航速度（海平面） 245km/h
爬升率（海平面，最大連續功率）9.5m/s
實用升限（一臺發動機停車30 分鐘） 1700m
懸停高度（起飛功率，有地效） 3200m
（起飛功率，無地效） 2430m
航程（海平面） 574km
2006-01-06 18:18
EUROFAR
法國宇航公司/歐洲直升機法國公司/歐洲直升機德國公司/英國韋斯特蘭直升機公司
概況
EUROFAR 是由法國宇航公司、歐洲直升機法國公司、歐洲直升機德國公司及英國韋斯
特蘭直升機公司聯合研制的雙發傾轉旋翼運輸直升機。各國在這個項目中的投資比例是：法
國46%，德國22%，英國32%。1987 年3 國聯合提出研制傾轉旋翼機的計劃,并開始了為期
4 年的第一階段工作，至1991 年底完成了可行性研究，包括對直升機的論證，此階段耗資
3200 萬歐元。1992 年開始為期5 年的第二階段工作，主要是獲得歐洲尤利卡技術機構的支
持。最初的EUROFAR 驗證機設想重6 噸，裝兩臺羅耳斯·羅伊斯透博梅卡RTM322 渦輪
軸發動機。現在正進行風洞試驗和商業應用研究。以前的研究成員——西班牙飛機制造股份
有限公司和意大利的阿古斯塔公司于1996 年從EUROFAR 第二階段的工作中退出。計劃
2002 年進行包括機身、機上主要系統在內的全尺寸地面試驗，2004 年首飛，2010 年交付使
用。
BELL609 良好的市場前景有力地推動了EUROFAR 的研制工作。1997 年六分之一縮比模型
的進一步的試驗重新開始，該試驗主要由歐洲直升機公司、英國韋斯特蘭直升機公司和阿古
斯塔公司承擔。在1998 年確定了EUROFAR 的外形結構。
預計93%的EUROFAR 傾轉旋翼機用于地區航線，7%的用于近海石油作業。未來的市場分
布是：40%銷往美國、21%在歐洲銷售、21%銷往亞洲、15%銷往世界其它地區。
EUROFAR
法國宇航公司/歐洲直升機法國公司/歐洲直升機德國公司/英國韋斯特蘭直升機公司
設計特點
旋翼系統向前傾轉的機翼上裝有能部分傾轉的發動機吊艙（發動機是固定的）。兩副4
片槳葉螺旋槳式旋翼系統，T 形尾翼。圓柱形增壓機身，帶有輔助動力裝置。機身、機翼和
尾翼都采用碳纖維增強塑料/玻璃鋼材料。
著陸系統前三點輪式著陸裝置。
座艙2 名駕駛員，能乘30 名旅客。3 人一排的座椅，座椅間距83 厘米，頭頂帶有行李艙，
另外還有廁所和廚房。
系統4 余度光傳操縱系統，可自動轉換控制。
動力裝置兩臺最大連續功率3200 千瓦的發動機（可能是PW300 發動機的改進型）。
EUROFAR
法國宇航公司/歐洲直升機法國公司/歐洲直升機德國公司/英國韋斯特蘭直升機公司
技術數據
外形尺寸（暫定）
兩旋翼中心間的翼展14.66m
　
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